本報記者 涂露芳
萬米高空打電話、沖浪上網(wǎng)，對國內(nèi)旅客已經(jīng)不是遙不可及的夢想。昨天，記者從海南航空獲悉，海航已經(jīng)與中國電信(微博)簽訂合作協(xié)議嘗試客艙通話、上網(wǎng)等信息服務，其中飛行上網(wǎng)業(yè)務計劃首先開通國內(nèi)部分航線，然后逐步擴展至海航全部航班上，但具體時間表還不便透露。
適航審定尚未開始
“海航正嘗試推出上網(wǎng)、語音通話等客艙服務。”海航集團相關負責人表示，客艙通信服務在國外很多航空公司已逐步應用推廣，但在國內(nèi)還處于起步階段，無論是技術解決方案還是政策層面，都還需多方進行論證，一切都會以滿足飛行安全為首要前提。
此前，深航曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協(xié)議，宣布將在2008年奧運會前推出客艙通信服務，最后無疾而終。業(yè)內(nèi)人士介紹，民航局擔心威脅航班飛行安全是該項業(yè)務被緊急叫停的主要原因。手機如果開機，在飛行過程中會試圖連接地面網(wǎng)絡，而這個過程會對飛機通訊、電子導航設備造成不良影響。
不過，全球已經(jīng)開發(fā)出多種技術平臺，可以把地面的手機基站信號和天上的衛(wèi)星信號連接起來，而不至于威脅飛行安全。記者了解到，除空中客車、國際航空電信集團合資的OnAir，客艙通信網(wǎng)絡的主流供應商還包括美國本土的Aircell和Row 44。
眼下，海航和中國電信擬推出的客艙通信服務，最大難關無疑是民航適航審定。民航局適航司司長張紅鷹表示：“電信運營商首先需要提交足夠的證據(jù)，證明其機上通信設備安全可靠?！彼嘎?，目前尚未接到海航和中國電信提交的適航審批報告。
中國電信內(nèi)部人士也表示，機上通信設備的安全性和無線電頻率的使用還需要工信部審批，但新業(yè)務推出應該不會讓旅客等太久。
實際上，國航、東航、南航也在與多家電信運營商展開相關軟件的開發(fā)合作，但預計海航應會最先推出。
空中手機只可發(fā)信
盡管國際航空業(yè)推行客艙通信服務已有多年，但各家航空公司對允許飛機上用手機通話態(tài)度非常謹慎。
“我們與海航的合作，基本上是非語音業(yè)務，不是像人們想象的可以自由打手機?！?strong>中國電信上述負責人透露，客艙通信服務主要內(nèi)容是上網(wǎng)和手機收發(fā)短信。
即便是安全問題能解決，航空公司也不太傾向于推出手機通話業(yè)務。美國航空和漢莎航空高層就明確表示，不會推出空中手機通話服務，因為絕大多數(shù)乘客對此持反對態(tài)度。一位經(jīng)常往返歐洲的商務人士表示，長途飛行中最重要的事情是睡覺，“如果有個大嗓門在電話里喋喋不休，那簡直就是災難”。
成本壓力成推廣瓶頸
雖然多數(shù)旅客反感在飛機上使用手機，但保持通訊暢通卻是許多商務旅客所期待的事情。在國際主力航空公司的航班利潤中，頭等艙和商務艙旅客貢獻率超過60%，這也是他們紛紛斥巨資安裝客艙通信系統(tǒng)的原因。
記者了解到，阿聯(lián)酋航空為方便手機打電話引入的客艙通信系統(tǒng)，費用高達2600萬美元。深航此前安裝機載移動通信設備的計劃中，每架飛機僅改裝費用的預算就達到450萬元人民幣。
目前全球主要航空公司的客艙通信費用都價格不菲，如語音通話除向移動運營商交付相當于國際漫游費的資費外，還要向航空公司支付一定費用彌補客艙通信設備的安裝成本，所以收費標準高達每分鐘數(shù)美元，發(fā)條短信也需要1美元左右。
業(yè)內(nèi)人士預計，成本壓力將成為客艙通信業(yè)務在中國推廣的主要障礙。國航客艙部相關負責人表示，客艙通信服務需求的確存在，而且正在上升，希望國內(nèi)電信部門能加快探索，為航空旅客推出成本較為低廉的服務系統(tǒng)。
據(jù)透露，海航的空中上網(wǎng)很可能采用無線上網(wǎng)技術手段，機艙成為一個Wi-Fi專區(qū)，一旦飛機進入巡航狀態(tài)，乘客就可以通過智能手機和筆記本實現(xiàn)高速上網(wǎng)。
新聞鏈接
美國已有500多架
飛機裝Wi-Fi
空中無線上網(wǎng)已成為航空服務一大熱點，僅美國本土目前就有500多架飛機安裝Wi-Fi系統(tǒng)。
2007年以來，美國航空、美國西南航空、阿拉斯加航空、維珍美國航空、達美航空、捷藍航空、瑞安航空、漢莎航空、卡塔爾航空、澳洲航空等多家航空公司陸續(xù)開始嘗試空中無線上網(wǎng)業(yè)務，并不斷加快Wi-Fi在各自機隊的普及范圍。
值得注意的是，客艙娛樂系統(tǒng)比較簡單的廉價航空公司也成為無線上網(wǎng)服務的急先鋒，說明空中上網(wǎng)的服務群體已經(jīng)不僅僅是少數(shù)高端商務人群。