15萬億——這是GE第一次提出15年內(nèi)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)給全球帶來的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。“中國(guó)將占據(jù)其中五分之一，即3萬億美元的份額。”GE全球副總裁、GE全球軟件和分析中心總裁魯威廉6月初接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)應(yīng)的概念。如果后者可以簡(jiǎn)單理解為把手機(jī)等移動(dòng)終端連上家用電器、汽車、電腦的話，那么前者就是把機(jī)器設(shè)備裝上傳感器，搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆朴?jì)算平臺(tái)，計(jì)算分析之后產(chǎn)生的“智慧數(shù)據(jù)”便能實(shí)現(xiàn)設(shè)備與人的“交互”。

微軟、西門子、IBM等也看中這一機(jī)會(huì)，新一輪“跑馬圈地”也由此開始。

“蛋糕”

GE全球董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特將“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”定義為：智慧的機(jī)器，加上分析的功能和移動(dòng)性。GE認(rèn)為，通過智能機(jī)器間的連接并最終將人機(jī)連接，結(jié)合軟件和大數(shù)據(jù)分析，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最終將重構(gòu)全球工業(yè)。

中國(guó)移動(dòng)前任董事長(zhǎng)王建宙這樣簡(jiǎn)單理解：“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是將互聯(lián)網(wǎng)中人與人之間的溝通延續(xù)到人與機(jī)器的溝通，以及機(jī)器和機(jī)器的溝通。”

GE計(jì)劃未來三年在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上的投入15億美元。根據(jù)GE的測(cè)算，如果工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)如同當(dāng)今消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)那樣得到充分應(yīng)用，從現(xiàn)在到2030年，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將可能為中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來累計(jì)3萬億美元的GDP增量。

這樣的增量首先來源于海量的設(shè)備接入。王建宙給出了這樣一種算法：目前，中國(guó)有11.5億部手機(jī)。其中大部分都能上網(wǎng)。假設(shè)每一部手機(jī)能夠連上10臺(tái)機(jī) 器設(shè)備，包括交通、通訊、家電、醫(yī)療等所有設(shè)備，那么僅僅在中國(guó)，所有手機(jī)的目前的接入設(shè)備數(shù)目就已經(jīng)達(dá)到115億。由于工業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜性，工業(yè)互聯(lián) 網(wǎng)可能接入的設(shè)備只會(huì)更多。比如，一臺(tái)用于維護(hù)石油天然氣設(shè)備科學(xué)運(yùn)轉(zhuǎn)的GE本特利SYSTEM　1系統(tǒng)，就需要聯(lián)通監(jiān)控汽輪機(jī)、壓縮機(jī)、泵、風(fēng)扇、熱交 換機(jī)等數(shù)十種機(jī)器。數(shù)據(jù)傳輸、分析的機(jī)器另算。

微軟和IDC(互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心)做的一項(xiàng)分析也顯示，到2020年，全球所有可連接的設(shè)備將會(huì)超過500億。

對(duì)于GE客戶而言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能帶來的直接好處有兩個(gè)：一是降低設(shè)備故障的幾率和時(shí)間;二是實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)管理的優(yōu)化，讓設(shè)備能夠在能耗最低、性能最佳的狀態(tài)中工作。

海航是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念最早的踐行者之一。5年前，它就對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了資產(chǎn)的數(shù)據(jù)管理，以節(jié)省燃油和降低碳排放。通過機(jī)器互聯(lián)，數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)一天就有將近 6000萬的數(shù)據(jù)。利用軟件分析數(shù)據(jù)后改進(jìn)系統(tǒng)，使得海航在2012年和2011年節(jié)省了1.1%的燃油使用量，也就是3.1萬噸燃油，折合人民幣是2億 多元，同時(shí)碳排放減少了9.7萬噸。

航空公司只是GE目標(biāo)客戶群之一。盛京醫(yī)院已經(jīng)采用GE的資產(chǎn)管理解決方案(Asset　 Management)后，實(shí)現(xiàn)了基于互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備運(yùn)行和高質(zhì)量的管理優(yōu)化。其機(jī)器故障報(bào)告記錄下降了近30%，每月維修總時(shí)長(zhǎng)減少了約340個(gè)小時(shí);此 外，利用GE本特利SYSTEM　1系統(tǒng)，上海賽科乙烯廠每月節(jié)省超過220萬美元由于潛在的非計(jì)劃停機(jī)所造成的損失。

準(zhǔn)備

海航董事長(zhǎng)王英明稱，除了設(shè)備管理，海航的另一實(shí)踐是利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做安全管理。他說，海航飛機(jī)上至少有88個(gè)以上傳感器被傳感、記錄，每一秒鐘有四組數(shù)據(jù)，同一種信號(hào)每一秒采集4次。

身為全球工業(yè)巨頭，GE為設(shè)備安裝傳感器并不難辦。但搜集、處理這樣海量的數(shù)據(jù)無疑不是傳統(tǒng)的工業(yè)所能應(yīng)付。去年12月，GE和埃森哲合資成立 Taleris公司。其主要任務(wù)就是補(bǔ)齊GE云計(jì)算的短板。據(jù)GE軟件和分析業(yè)務(wù)全球總裁Bill　Ruh介紹，到今年5月，Taleris公司已經(jīng)具備 了云計(jì)算能力。比如，它能夠在飛機(jī)落地后，很快把飛機(jī)數(shù)據(jù)用無線的方式傳遞出去，然后量身打造一套專門針對(duì)這架飛機(jī)維修的方案。

除了合 資成立Taleris，GE的15億美元的總投資額中還準(zhǔn)備了1.5億美元的并購(gòu)預(yù)算。其最新的并購(gòu)動(dòng)作是購(gòu)買Pivotal公司10%股權(quán)，以增強(qiáng)自身 存儲(chǔ)和廣義海量數(shù)據(jù)的能力。Pivotal公司是由美國(guó)EMC公司(易安信)和VMware(威睿)于今年3月共同出資成立的、定位為下一代云計(jì)算和大數(shù) 據(jù)應(yīng)用相結(jié)合的公司。

2012年，GE一共推出了9項(xiàng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)。今年，它計(jì)劃推出20項(xiàng)。

事實(shí)上，花大力氣提升軟件分析能力的并不是只有GE。IBM早些年便已經(jīng)轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)公司;西門子既賣CT機(jī)，也做供鄉(xiāng)村醫(yī)生參考的病例庫;霍尼韋爾早已經(jīng)給樓宇設(shè)備裝上了智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。軟、硬件與分析工具結(jié)合已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

新的商業(yè)形態(tài)必然催生對(duì)于人才的需求。Bill　Ruh認(rèn)為，這正是GE需要做的另一門“功課”。GE在硅谷成立的軟件和分析中心已有500人，將來會(huì) 擴(kuò)展到1000人。在中國(guó)，GE已經(jīng)在上海、成都、西安建立研發(fā)和創(chuàng)新中心，擁有軟件工程師300人。GE正計(jì)劃在中國(guó)建立軟件和分析中心，但他并未透露 該計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

難題

GE的互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)想仍充滿挑戰(zhàn)。

杰夫·伊梅爾特認(rèn)為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，GE這樣的工業(yè)類公司，微軟、IBM等從事大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的公司，還有如中移動(dòng)這樣的通信公司都可能成為主角。

微軟全球資深副總裁、微軟中國(guó)有限公司董事長(zhǎng)張亞勤并不諱言，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，微軟和GE將會(huì)在部分領(lǐng)域存在競(jìng)爭(zhēng)。西門子和霍尼韋爾的智能樓宇系統(tǒng)、IBM的智能醫(yī)療和交通系統(tǒng)都已經(jīng)有成熟產(chǎn)品問世。

除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，GE所要面對(duì)的另一現(xiàn)實(shí)是，“玩家”眾多也許也會(huì)成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的隱形弊病。目前，幾乎所有大公司目前所實(shí)踐的工業(yè)設(shè)備互聯(lián)和數(shù) 據(jù)分析都還只是停留在“小社區(qū)”階段。當(dāng)它發(fā)展壯大時(shí)，必然會(huì)呼喚統(tǒng)一的工業(yè)設(shè)備互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)。而這并不是GE一家企業(yè)所能決定的。

政府的角色也隱于幕后。以智能交通為例，王建宙說，“真正要做到智能化的交通，(各個(gè)公司的互聯(lián)設(shè)備)必須跟現(xiàn)在交通管理的體系能夠融合起來。”

GE看起來雄心勃勃，但資深互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人謝文的一段話更像是它所面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。“我們頭頂上正在形成一個(gè)數(shù)據(jù)化的世界，它影射著我們現(xiàn)實(shí)世界，但超出了現(xiàn)實(shí)世界，那個(gè)世界的商業(yè)模式誰能贏誰能輸，該怎么生活，這將是我們未來二三十年的歷史。”

此外，零散的項(xiàng)目落地已經(jīng)不成問題，但工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)這一難題卻不是GE一家公司所能解決。