計世資訊的研究報告《2006年-2007年中國汽車半導體市場發(fā)展趨勢》預測表明，未來中國16位汽車MCU市場將步入平穩(wěn)成長期，2007年-2011年期間中國16位汽車MCU市場銷售額的年度復合增長率將接近30%。2007年16位汽車MCU市場銷售額將達到12.46億元，預計2011年市場銷售額將超過30億元。

    16位仍是車用MCU主流

　　MCU按照總線位數(shù)來說，可分為4位、8位、16位、32位和64位，由于制造工藝的改進，8位MCU與4位MCU的價格相差無幾，8位MCU已成為低端市場的主流，如汽車儀表盤控制、電動車窗控制、前后鏡控制、前后燈控制、開關控制、車門控制以及空調(diào)控制等都采用8位MCU；32位MCU目前則主要應用于發(fā)動機控制、動力轉向、GPS導航、多媒體影音以及汽車智能等方面，其使用量僅為8位和16位MCU使用量總和的不到25%。

　　16位汽車MCU在過去10年經(jīng)過嚴格的認證，應用還會維持相當長的時間，由于近年來汽車主體架構中車身控制與應用的復雜度日益增高，對16位MCU的性能、可靠性、耐久度等要求也隨之節(jié)節(jié)攀升。防滑剎車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制、安全氣囊系統(tǒng)模組、引擎控制系統(tǒng)、車速控制設計、個人化坐椅調(diào)整系統(tǒng)、后視鏡駕駛者存儲系統(tǒng)、個人化廣播電臺存儲控制、智能遙控車門開關模組等都是16位MCU的應用領域。因此16位MCU依然是車用MCU市場的主流。

    向“兩極化”方向發(fā)展

　　原來8位、16位和32位MCU市場區(qū)分相對明晰，但目前在這三個分市場內(nèi)部都分別出現(xiàn)了“兩極化”趨勢，使這三類產(chǎn)品出現(xiàn)了上下的相互融合與替代現(xiàn)象。芯片企業(yè)已在8位、16位和32位三個MCU市場內(nèi)部推出更加細分的產(chǎn)品來不斷補充自己的產(chǎn)品線，這三個分市場相互補充和替代的趨勢將更加明顯。16位汽車MCU向“兩極化”方向發(fā)展，在低端開始擠占8位市場，在高端也搶奪32位的部分份額。如TI的一些16位MCU就降低成本進入到8位市場；Microchip推出了包含多種產(chǎn)品的16位產(chǎn)品系列，進一步增強了其運算能力，運算速度最高可以達到40MIPS，以更好地適應音頻、工業(yè)等應用；飛思卡爾的S12X系列16位MCU具有接近32位MCU的性能，不過擁有與8位MCU相近的價格，從動力總成控制到車身控制中均可使用。

    雙核MCU開始研發(fā)

　　日益發(fā)展的汽車電子技術使32位或64位MCU都不能滿足智能汽車所要求的數(shù)據(jù)運算和傳輸速度。未來在汽車應用中對系統(tǒng)安全性的要求會越來越高，特別是發(fā)動機管理、安全等直接關系到乘員生命安全的系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中往往會使用雙核MCU技術。雙核技術可滿足現(xiàn)今車用電子在信息通信系統(tǒng)及汽車內(nèi)部網(wǎng)絡上的復雜工作環(huán)境需求，雙MCU技術即系統(tǒng)采用一個主MCU和一個從MCU，從MCU的主要功能是對主MCU中進行的重要運算進行驗證并且在主MCU不能正常工作時臨時替代它的職能，以保證系統(tǒng)運行的可靠性。

    在PC處理器廠商陸續(xù)發(fā)展雙核處理器后，車用電子芯片廠商開始研發(fā)雙核MCU，如飛思卡爾的第一個雙核汽車MCU MPC5510系列，為低端車身電子系統(tǒng)進行了優(yōu)化。預計2008年-2010年雙核MCU將批量問世。一旦雙核MCU正式投入使用，許多由于MCU處理速度所產(chǎn)生的瓶頸也將迎刃而解，這將使車載電子系統(tǒng)擁有更加強大的功能。