led由于具備小體積、壽命長、低耗電以及反應(yīng)速度快等優(yōu)點，已成為備受矚目的新一代車燈光源技術(shù)；但現(xiàn)有的LED光源技術(shù)大多應(yīng)用在車輛內(nèi)部儀表板背光，或是車外的煞車燈、方向燈、倒車燈等部分，車頭燈受限于單顆LED亮度不夠、價格太高等因素，世界各國仍處于研發(fā)階段，預(yù)計要2至3年后才會邁入商業(yè)化量產(chǎn)階段。針對此一商機潛力無窮技術(shù)，目前中國臺灣地區(qū)車輛研究測試中心(ARTC)已研發(fā)多項專利技術(shù)，水平與國際同步。

ARTC研發(fā)處項目經(jīng)理廖學隆表示：“與傳統(tǒng)白熾鎢絲燈泡與日光燈相較，LED除了具備壽命可延長10倍、耗電量僅10%、可在高頻操作的高反應(yīng)速度以及環(huán)保等優(yōu)點，由于可采用平面封裝技術(shù)、設(shè)計自由度高，對于整體汽車產(chǎn)業(yè)來說，LED車燈不但將為汽車零組件供應(yīng)鏈帶來大變革，未來汽車造型設(shè)計也將因此有更多的可能性?！敝袊_灣地區(qū)已有不少廠商投入LED車燈技術(shù)的研發(fā)，如億光(Everlight)、環(huán)隆電氣(USI)、堤維西(TYC)、帝寶(DEPO)、大億(Ta Yih)等，包括LED零組件供應(yīng)以及車燈制造廠在內(nèi)的業(yè)者。

廖學隆表示，中國臺灣地區(qū)車燈廠商因開模技術(shù)純熟，產(chǎn)品質(zhì)量高、交貨速度快，在國際市場上已建立了不錯的口碑；但由于未來LED車頭燈將朝主動轉(zhuǎn)向形式發(fā)展，需搭配電子感測與控制技術(shù)共同設(shè)計，對尚未具備相關(guān)能力的中國臺灣地區(qū)廠商來說將會是一大挑戰(zhàn)。而針對最新主動轉(zhuǎn)向式的“適路性車頭燈照明系統(tǒng)(AFS)”，目前ARTC已成功研發(fā)車用白光LED近燈技術(shù)，其它專利成果尚包括投射/反射式LED車燈、可調(diào)整照明光色的LED車燈、可供LED頭燈組應(yīng)用的小型化LED照明模塊、TIR透鏡LED頭燈，以及車用LED頭燈過溫保護裝置等技術(shù)。

廖學隆表示指出：“LED車燈必須具備大功率、高效率與工作溫度在-40℃~125℃的高可靠性，此外其光學、電學參數(shù)必須穩(wěn)定且具一致性，光強度衰減也不能超過20%；其中最難克服的一個部份是散熱的問題?！盠ED晶粒只要遇到高溫，發(fā)光效率就會衰減甚至損壞，一般建議的工作溫度是在80℃以下，因此在車燈應(yīng)用時，如何透過高效率的散熱技術(shù)，讓LED車燈能順利運作，成為設(shè)計關(guān)鍵；ARTC目前雖已擁有LED車頭燈散熱系統(tǒng)的初步研發(fā)成果，但尚未完成與實車結(jié)合的測試，而這也是該中心今年度的技術(shù)發(fā)展主軸之一。

ARTC并已在2004年結(jié)合產(chǎn)、學、研各界的專業(yè)人士成立先進車燈系統(tǒng)(ALS)研發(fā)聯(lián)盟，進行有關(guān)車燈電控與感知系統(tǒng)、塑料材質(zhì)與制程技術(shù)，以及光學設(shè)計分析、視野人因研究等項目的研發(fā)，以結(jié)合更多車燈研發(fā)資源。ARTC正針對車燈產(chǎn)品驗證進行標準制定的工作，期望能協(xié)助廠商與國外車廠接軌，掌握市場先機。