作為汽車銷量的第一大國，2012年我國國內(nèi)汽車照明市場超過200億元人民幣，但是卻被有外資背景的企業(yè)瓜分，因為國內(nèi)企業(yè)擁有的創(chuàng)新技術(shù)寥寥可數(shù)。復(fù)旦大學(xué)電光源研究所主辦的“第一屆中國國際汽車照明論壇”即將開幕，復(fù)旦專家昨天（17日）呼吁，國內(nèi)汽車照明技術(shù)的落后限制了國內(nèi)汽車照明標(biāo)準(zhǔn)的制定，國家標(biāo)準(zhǔn)幾乎完全參照歐盟法規(guī)，十分不利于我國汽車照明市場的發(fā)展。

汽車照明是保障汽車安全駕駛必不可少的重要組成部分。據(jù)公安部網(wǎng)站報道，2010年，全國道路交通事故390萬起，其中，涉及人員傷亡的道22萬起，直接財產(chǎn)損失9.3億元。美國密西根大學(xué)交通研究所數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，致死交通事故主要發(fā)生在天黑視線受阻后，這充分說明汽車照明對安全駕駛的重要性。2012年全球汽車銷量超過8000萬輛，其中中國銷量1900萬輛，占據(jù)主要貢獻(xiàn)。然而，作為汽車銷量第一大國，我國汽車照明技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比卻存在較大差距，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)數(shù)量有限，創(chuàng)新技術(shù)寥寥可數(shù)。

在夜間，人眼在進(jìn)行足夠長的暗適應(yīng)之后可以快速準(zhǔn)確地觀察到表面照度為0.5lx的物體，但仍無法分辨物體顏色和速度。因此車輛在夜間尤其是惡劣環(huán)境下行駛時，需要有汽車照明設(shè)備輔助道路照明，讓駕駛員看清道路，這就有了汽車的前照燈和前霧燈。汽車照明還有其它剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等用于安全指示的信號設(shè)備構(gòu)成了一個系統(tǒng)?！岸驗槠囌彰魃婕岸鄠€學(xué)科，車燈設(shè)計要以安全性能為基礎(chǔ)，不僅要考慮成本和節(jié)能性，還需利用光學(xué)、熱學(xué)、電學(xué)、結(jié)構(gòu)、材料等多學(xué)科知識”，復(fù)旦電光源研究所教授孫耀杰介紹，中國本土企業(yè)在汽車照明的自主創(chuàng)新技術(shù)，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國，而更多的是在國外汽車設(shè)計的基礎(chǔ)上做一些修改和變動，而行業(yè)內(nèi)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)還是歐盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

復(fù)旦電光源研究所副教授林燕丹則表示，不同于“歐盟標(biāo)準(zhǔn)”，目前美國的汽車照明體系就有自己的標(biāo)準(zhǔn)，因為美國的道路比歐洲的道路更寬闊， “同樣，中國的道路情況也和歐洲的不一樣，中國人的體質(zhì)、用車感受也和歐洲人不一樣，中國的汽車照明系統(tǒng)，當(dāng)然應(yīng)該有‘中國標(biāo)準(zhǔn)’”。

據(jù)悉，“第一屆中國國際汽車照明論壇”就將召集國內(nèi)外行業(yè)專家學(xué)者，為我國汽車照明產(chǎn)品的設(shè)計、應(yīng)用、質(zhì)量檢測與標(biāo)準(zhǔn)制定提供創(chuàng)新思路和技術(shù)源泉。

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在公路（包括國道、省道和高速公路等）和沒有路燈照明的道路上，可以使用近光燈；在沒有其他道路使用者的前提下可以使用遠(yuǎn)光燈。車速宜控制在公路規(guī)定的上限值減去20km/h以內(nèi)。如規(guī)定的上限是120km/h，最好不要超過100km/h。在城市夜間、有路燈照明的道路上可以使用近光燈，不能使用遠(yuǎn)光燈和前霧燈。

在惡劣氣象條件下，沒有道路照明的公路（包括國道、省道和高速公路等）上，要根據(jù)實際情況開啟前、后霧燈及危險警示燈。在惡劣氣象條件下，有道路照明的城內(nèi)，要根據(jù)實際情況開啟前、后霧燈、危險警示燈。在惡劣氣象條件下，一定不要開啟遠(yuǎn)光燈。它會在車前形成很強的光幕，能見度越差，形成的光幕越強，道路的可視距離越短。