7月26日消息 近日，媒體報(bào)道稱‚“7·23”動(dòng)車事故原因尚在深入調(diào)查之中，但作為事故發(fā)生線路的系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商，包括世紀(jì)瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻等在內(nèi)的多家上市公司，有可能卷入事故調(diào)查的漩渦中。

同時(shí)，有報(bào)道指出“溫?？瓦\(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線在內(nèi)的400多個(gè)鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，均為世紀(jì)瑞爾實(shí)施，其中，溫?？瓦\(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線使用的鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，系世紀(jì)瑞爾提供的鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)(含通信監(jiān)控系統(tǒng))、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。公司可能卷入事故調(diào)查。”

7月26日，上述三家上市公司發(fā)布公告均稱，經(jīng)檢查系統(tǒng)運(yùn)行一切正常，并稱，目前未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查的通知或要求。

世紀(jì)瑞爾公告澄清，溫州動(dòng)車事故的發(fā)生路段為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線，公司為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)產(chǎn)品。鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控鐵路通信機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備運(yùn)行情況，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要為鐵路部門提供視頻圖像監(jiān)控服務(wù)，公司上述產(chǎn)品與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)無(wú)關(guān)聯(lián)。世紀(jì)瑞爾公司董秘朱江濱向媒體表示，“視頻監(jiān)控是保障鐵路安全的一種輔助手段，并不是應(yīng)對(duì)這種事故的設(shè)備。”

而特銳德公告稱，公司為該鐵路所提供的電力設(shè)備產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。并稱，目前公司運(yùn)行正常。

佳訊飛鴻表示，該公司為甬溫線提供的是調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制由多個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。公司提供的調(diào)度通信系統(tǒng)是用于傳遞語(yǔ)音調(diào)度命令的設(shè)備；應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)是處理突發(fā)事件時(shí)，用于傳遞指揮通信信息的設(shè)備，均不參與列車運(yùn)行控制。

此前媒體報(bào)道稱，佳訊飛鴻為甬臺(tái)溫線路提供了“多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)MDS3400”。據(jù)其官方網(wǎng)站顯示，MDS3400集語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用為一體，具有導(dǎo)航、自動(dòng)追呼、用戶狀態(tài)顯示、輪詢呼叫、監(jiān)聽、錄音、夜服分機(jī)、應(yīng)急分機(jī)等多種調(diào)度指揮功能。

中國(guó)通號(hào)承接通信信號(hào)系統(tǒng)

據(jù)中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(下稱“中國(guó)通號(hào)”)官方網(wǎng)站顯示，甬臺(tái)溫鐵路是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”之沿海通道和“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中的重要組成部分，是國(guó)家“十一五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是浙江省“五大百億”重點(diǎn)工程之一，為國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路，是一條以客運(yùn)為主，客貨兼顧的快速路網(wǎng)干線。通號(hào)集團(tuán)與中鐵電氣化局集團(tuán)聯(lián)合體共同承建甬臺(tái)溫線四電系統(tǒng)集成工程。

2008年 5月9日，中國(guó)通號(hào)與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺(tái)溫線四電系統(tǒng)集成工程合同。中國(guó)通號(hào)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng)，合同價(jià)格約為人民幣5億元。8月18日，甬臺(tái)溫四電系統(tǒng)集成工程開工典禮在浙江西塢現(xiàn)場(chǎng)舉行。

2009年8月24日，順利通過鐵道部聯(lián)調(diào)聯(lián)試?yán)ㄔ囼?yàn)，8月26日，上海鐵路局在寧波召開甬臺(tái)溫、溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)暨運(yùn)營(yíng)布置會(huì)。

作為通號(hào)集團(tuán)的子公司之一卡斯柯信號(hào)公司，于1986年3月14日成立，由中國(guó)通號(hào)與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建，注冊(cè)資金為1億元人民幣，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。主業(yè)集中于自動(dòng)控制、信息管理技術(shù)領(lǐng)域。

卡斯柯是這樣描述自身公司的，卡斯柯正在以各種先進(jìn)的自動(dòng)控制、信息管理技術(shù)為我國(guó)鐵路運(yùn)輸、高速公路、城市交通以及工礦企事業(yè)單位服務(wù)。卡斯柯對(duì)實(shí)施的項(xiàng)目由阿爾斯通長(zhǎng)期派遣安全專家進(jìn)行獨(dú)立的安全評(píng)估，并是路內(nèi)第一家通過CMM3、CMMI3級(jí)認(rèn)證的企業(yè)。

在其成功案例——甬臺(tái)溫線客專CTC系統(tǒng)工程中，卡斯柯官網(wǎng)提及，本項(xiàng)目13個(gè)車站建設(shè)調(diào)度集中系統(tǒng)，所有線路及車站均為新建，調(diào)度區(qū)段劃分設(shè)置甬臺(tái)溫客專臺(tái)1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度臺(tái)。到2009年9月28日，全線車站完成驗(yàn)收，上海局沿海調(diào)度臺(tái)已正式開通使用。全線均為分散自律模式控制進(jìn)路，其中溫州南，甌海采用分散自律模式，其他車站均為中心控制模式。

2010年，卡斯柯公司的客專調(diào)度集中系統(tǒng)先后在滬寧、滬杭、甬臺(tái)溫、廣珠等現(xiàn)開通應(yīng)用，系統(tǒng)運(yùn)用良好，被鐵道部指定為客專的統(tǒng)一調(diào)度集中軟件。

“車載列控設(shè)備運(yùn)作正常”

7月23日晚上，溫州發(fā)生D301次動(dòng)車與D3115次動(dòng)車追尾脫軌事故。報(bào)道稱，發(fā)生事故的兩組動(dòng)車組型號(hào)為CRH1B型和CRH2A型，兩款動(dòng)車分別由中國(guó)南車下屬的合營(yíng)公司青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司、控股子公司南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)。中國(guó)南車董秘邵仁強(qiáng)否認(rèn)追尾車輛未收到碰撞警告是因?yàn)楦咚傧滦盘?hào)系統(tǒng)失效這一觀點(diǎn)，并表示高速絕不是事故原因。

高鐵能以300公里以上的時(shí)速行駛，數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮和信息聯(lián)絡(luò)的重要通信設(shè)備，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效能，而電力系統(tǒng)是確保調(diào)度指揮、信號(hào)、通信、旅客服務(wù)等系統(tǒng)重要負(fù)荷安全、可靠、不間斷運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施。

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示：“初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的，詳細(xì)情況正在進(jìn)一步調(diào)查分析中。”

目前，影響高鐵供電系統(tǒng)安全運(yùn)行的因素主要包括兩個(gè)部分：一是自身設(shè)備的可靠性；二是外部條件諸如自然環(huán)境、自然災(zāi)害等的變化對(duì)系統(tǒng)的破壞。此次，動(dòng)車追尾事故路段電氣化系統(tǒng)則為中國(guó)中鐵承建。發(fā)生事故后，除上述三家事故路段相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)提供商之外，輝煌科技、和利時(shí)和今創(chuàng)安達(dá)等企業(yè)也備受關(guān)注。

據(jù)媒體報(bào)道，輝煌科技是鐵道部指定鐵路通信信號(hào)及行車指揮領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定、系統(tǒng)研制與系統(tǒng)集成單位，高鐵信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商；和利時(shí)為高速鐵路提供列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)；今創(chuàng)安達(dá)則承接了溫福線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)集成工作。

輝煌科技公司董秘李新建向媒體表示，“我們?cè)谑鹿拾l(fā)生的甬臺(tái)溫只有鐵路信號(hào)危機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)這一個(gè)產(chǎn)品，這種產(chǎn)品是用于火車站內(nèi)，而不是此次事故發(fā)生的動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)區(qū)間中。目前，我們提供的這一系統(tǒng)在甬臺(tái)溫線路上運(yùn)行良好。”

據(jù)《財(cái)新網(wǎng)》報(bào)道，和利時(shí)公司投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人表示，和利時(shí)公司為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設(shè)備，該公司已派技術(shù)人員至溫州現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)果顯示，車載的列控(即列車控制)設(shè)備運(yùn)作正常。這名投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況顯示故障原因是與路面控制設(shè)備有關(guān)，不過具體的調(diào)查結(jié)果還沒有公開。[!--empirenews.page--]