車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)正逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺(tái)與語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合。在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備在今年有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

然而，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并未迎來(lái)預(yù)想中的一片支持聲，反而引來(lái)了對(duì)安全性的爭(zhēng)論。日前，美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局要求美國(guó)50個(gè)州政府考慮在當(dāng)?shù)貓?zhí)行更嚴(yán)格的法律，不僅禁止司機(jī)在開車時(shí)打電話，更要禁止在汽車內(nèi)安裝通信設(shè)備，以及其他可以瀏覽網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用程序。

從安全的角度來(lái)說，美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局初衷肯定無(wú)可厚非，但做法過于激進(jìn)。由于車聯(lián)網(wǎng)會(huì)導(dǎo)致駕駛員分心就全面封殺，這種做法看似直接、有效，卻是一種不太負(fù)責(zé)任的簡(jiǎn)單粗暴，是一種因噎廢食的表現(xiàn)。

任何新技術(shù)都是雙刃劍，從目前新能源汽車安全性的爭(zhēng)論上就能體現(xiàn)出業(yè)界對(duì)新技術(shù)的擔(dān)憂。從去年以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)占據(jù)了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最具發(fā)展前景應(yīng)用領(lǐng)域的地位。隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車已經(jīng)變成人們除“家與辦公室”之外的第三重要空間。而現(xiàn)有道路設(shè)施已經(jīng)無(wú)法滿足汽車保有量的增長(zhǎng)，堵車成為社會(huì)性問題，以動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，成為緩解該問題的重要方向之一。

每一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用都會(huì)面臨相關(guān)的衍生問題，車聯(lián)網(wǎng)也不可避免，對(duì)于可能出現(xiàn)危及駕駛員生命的行車安全問題，要引起相關(guān)部門的重視。

不過，完全制止車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及也有些欠妥?；叵牖ヂ?lián)網(wǎng)還沒出現(xiàn)前，世界很難想象物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。1966年《時(shí)代周刊》一篇文章的題目是《未來(lái)主義》，其中設(shè)想了2000年世界是什么樣子的?！稌r(shí)代周刊》用宣判的口吻說，“遠(yuǎn)程購(gòu)物——如果可能的話——絕不會(huì)成為流行時(shí)尚”。但30年后，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物呈直線上升趨勢(shì)。僅在2011年一季度，美國(guó)電子商務(wù)零售額就達(dá)到380億美元，比上一年同期增長(zhǎng)了12%。

當(dāng)前，汽車信息化已成為我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全問題也要加以考慮，但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并非是罪魁禍?zhǔn)?，不能?jiǎn)單地“一刀切”。駕駛者同樣應(yīng)該提高安全意識(shí)，并把安全觀念轉(zhuǎn)化為安全行車的實(shí)際行動(dòng)，這才是問題的核心所在。