21ic通信網(wǎng)訊，2011年1月，華為向芝加哥聯(lián)邦法院起訴摩托羅拉，稱其與諾基亞西門子通信公司的交易可能導(dǎo)致華為的知識產(chǎn)權(quán)被非法轉(zhuǎn)讓，要求法院推遲摩托羅拉向諾基亞-西門子公司整體出售自己無線設(shè)備產(chǎn)品部門的交易。

2013年6月，美國國際貿(mào)易委員會裁定，蘋果因侵犯三星專利(US7706348 B2)被判禁止進(jìn)口包括AT&T 網(wǎng)絡(luò)下的 iPhone 4， iPhone 3GS， iPad 3G 和 iPad 2 3G 在內(nèi)的設(shè)備。

國內(nèi)的專利紛爭觀悄然變化

就我們中國人的傳統(tǒng)觀念來說，吃官司總不是一件光彩的事。更深一點(diǎn)地說，這也使得我國民族企業(yè)在國際貿(mào)易的形象大大降低。Tesla 老板Elon Musk 曾說“申請專利是一件很滑稽的事，只是方便中國人山寨而已。”中國不是缺少發(fā)明創(chuàng)造，而是早期沒有形成專利保護(hù)的意識，這也使得中國民族產(chǎn)業(yè)的國際形象太差，總是被貼上“山寨”的標(biāo)簽。

民族企業(yè)對于侵犯知識產(chǎn)權(quán)付出了較為慘痛的代價(jià)。而我們要更好地走上國際，去掉“山寨”標(biāo)簽，那么就一定要在全國內(nèi)形成知識產(chǎn)權(quán)的意識和氛圍。

近年來在我國，知識產(chǎn)權(quán)作為一項(xiàng)保護(hù)科學(xué)技術(shù)、文化成果的財(cái)產(chǎn)權(quán)和人身權(quán)的集合體，已經(jīng)逐步被立法和社會公眾所接受。社會已經(jīng)逐步認(rèn)識到知識產(chǎn)權(quán)制度在社會資源增長中的重要作用。但還是有少部分企業(yè)沒有形成尊重知識產(chǎn)權(quán)意識，還在玩著“掩耳盜鈴”的游戲，汽車電子行業(yè)就是如此，直到目前還存在著不同程度的“山寨”和侵權(quán)現(xiàn)象。

　　汽車電子行業(yè)的專利紛爭

當(dāng)下全球的車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)正處于知識產(chǎn)權(quán)布局的關(guān)鍵階段，圍繞車載電子產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)糾紛發(fā)生頻率顯著上升，侵犯知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)或個(gè)人在法制社會總是要付出相應(yīng)的代價(jià)。

2009年，常州市亞細(xì)亞吸能電子科技有限公司將美國沃爾瑪?shù)?3家商業(yè)巨頭告上美國德克薩斯東區(qū)法院，指控銷售仿冒該公司專利產(chǎn)品——車載電子設(shè)備坐墊，并要求其作出賠償。

2010年10月，美固電子狀告婷微車載冰箱產(chǎn)品專利侵權(quán)案已落下帷幕。北京市高級人民法院判決婷微立即停止侵權(quán)，停止生產(chǎn)、銷售已屬侵權(quán)產(chǎn)品，支付相應(yīng)賠償金。

2010年，賽格導(dǎo)航就“一種交互式行車導(dǎo)航和車載安防系統(tǒng)”專利將廣汽豐田G-book告上法庭，此案持續(xù)熱了一年之久。證明汽車電子行業(yè)的維權(quán)意識不斷地增強(qiáng)，同時(shí)也將給汽車電子行業(yè)那些侵權(quán)企業(yè)一些警示。

今年9月的點(diǎn)金展上，翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司在展會上展現(xiàn)了其“藍(lán)牙一鍵通”的專利。目的應(yīng)該很明顯，也是在警示行業(yè)內(nèi)部那些侵犯“藍(lán)牙一鍵通”專利權(quán)的企業(yè)。

在今天，專利已經(jīng)不僅僅只是代表一項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造的誕生，還關(guān)乎企業(yè)的切身利益。企業(yè)對于專利權(quán)的保護(hù)在逐步增強(qiáng)。那些山寨，侵權(quán)的企業(yè)如果還沒形成尊重保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的意識，勢必會吃大虧。另一方面，如果人人都尊重原創(chuàng)，注重原創(chuàng)，尊重保護(hù)別人的創(chuàng)造成果，在行業(yè)內(nèi)或全社會形成一股強(qiáng)烈的保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)尚，那么民族企業(yè)就不再會貼上“山寨”標(biāo)簽，推進(jìn)國際市場的機(jī)會也將會大大增加。