2014年中國移動(dòng)將高速鐵路列為其4G網(wǎng)絡(luò)部署的重點(diǎn)業(yè)務(wù)區(qū)域。針對(duì)高鐵特殊場(chǎng)景和應(yīng)用需求，華為開發(fā)出業(yè)界首款FA/D雙頻窄波束電調(diào)天線，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用結(jié)果表明，此方案是高鐵4G網(wǎng)絡(luò)中最佳的天饋解決方案。

在移動(dòng)速度達(dá)到300km/h的高鐵中，要在站間距達(dá)到0.8km的條件下部署高速的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)困難重重。首先，傳統(tǒng)方式TD-LTE網(wǎng)絡(luò)通常要進(jìn)行兩次部署：先在F頻段進(jìn)行部署，后續(xù)擴(kuò)容再部署D頻段。與此對(duì)應(yīng)，天饋方案也需要部署兩次。但事實(shí)上高鐵站點(diǎn)獲取非常困難，多運(yùn)營(yíng)商多制式 (比如GSM-R專網(wǎng)，UMTS網(wǎng)絡(luò)) 共站，站點(diǎn)空間寸土寸金。第一次天饋部署時(shí)就很難獲取天面空間，第二次部署時(shí)不得不替換剛部署不久的F頻段天線，但不利于保護(hù)現(xiàn)網(wǎng)投資。其次，在FA/D共天饋且站間距較大情況下，如何保障FA與D網(wǎng)絡(luò)達(dá)到各自最優(yōu)下傾角，實(shí)現(xiàn)精確覆蓋?最后，高鐵覆蓋采用高增益天線，是否可以減小高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)公網(wǎng)的干擾。

針對(duì)這些挑戰(zhàn)，華為通過技術(shù)創(chuàng)新，推出業(yè)界首款FA/D雙頻窄波束電調(diào)天線，并將在河南段高鐵進(jìn)行首次部署。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)問題，使用一面天線同時(shí)支持FA與D頻段部署，配合業(yè)界領(lǐng)先的FAD三頻合一RRU，從而一次部署，滿足長(zhǎng)期演進(jìn)，降低獲取站點(diǎn)的難度和減少后期投資。在性能設(shè)計(jì)方面，在高增益(D頻段增益21dBi)、窄波瓣 (33度水平波瓣)的基礎(chǔ)上，采用獨(dú)特的賦型設(shè)計(jì)，提升主瓣增益，減小低水平面旁瓣，從而提升覆蓋能力，并大幅減小對(duì)公網(wǎng)干擾。此外，傳統(tǒng)方式FA與D頻段同一下傾角，難以達(dá)到F頻段和D頻段連續(xù)覆蓋，考慮到高鐵站點(diǎn)的準(zhǔn)入與優(yōu)化困難，華為FA/D雙頻窄波束電調(diào)天線實(shí)現(xiàn)對(duì)FA與D頻段下傾角獨(dú)立優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)的精準(zhǔn)覆蓋。

目前華為FA/D雙頻窄波束電調(diào)天線已經(jīng)規(guī)模應(yīng)用于鄭州高鐵項(xiàng)目中，并將在河南洛陽、江蘇蘇州等高鐵中使用，持續(xù)助力中國移動(dòng)建設(shè)高鐵TD-LTE精品網(wǎng)絡(luò)，帶給客戶更優(yōu)異的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。