作為半導(dǎo)體工業(yè)市場上的一匹黑馬，汽車半導(dǎo)體開始進入人們的視線。2011到2016年間，全球汽車半導(dǎo)體市場年增長率有望達到8.6%。[1]因此，如果我們研究這個持續(xù)成長的市場，特別是亞洲汽車半導(dǎo)體市場，需要注意的是，亞洲汽車增長速度更快，價格壓力更大，研發(fā)周期更短，競爭更激烈，市場更分散，那么會發(fā)現(xiàn)什么呢?亞洲正在推動汽車工業(yè)加速增長。

亞洲汽車市場

當(dāng)我們把亞洲汽車市場稱為高速增長的地區(qū)市場時，我們必須承認(rèn)中國是拉動汽車工業(yè)增長和重大變革的主要引擎，因為中國于2009年一躍成為世界第一大汽車市場。

2013年，中國汽車半導(dǎo)體市場總規(guī)模(TAM)達到44.5億美元，印度是5.7億美元，世界公認(rèn)的東盟最大汽車產(chǎn)業(yè)基地的泰國則是5.3億美元，全球汽車半導(dǎo)體總值270億美元，這三個地區(qū)市場合在一起占全球市場的20%多。2012到2017五年間，中國汽車半導(dǎo)體年復(fù)合增長率預(yù)計高達15.6%，印度以14.3%的速度緊隨其后，而泰國增速稍慢，為9.8%。韓國和日本是兩個成熟市場，增速預(yù)計分別為3.2%和–1.3%。[2]

雖然銷售收入已顯示增長勢頭強勁，但是，只要簡單地分析一下單車半導(dǎo)體價值，即可發(fā)現(xiàn)還有很大的增長空間。雖然全球單車半導(dǎo)體價值接近300美元，而中國卻比世界平均值低100美元，這意味著，隨著中國消費者對汽車先進功能的要求提高，中國還有很多增長機會。

追求低成本和創(chuàng)新速度，但是，絕不能以汽車級質(zhì)量為代價

一個商業(yè)諺語說，價格、速度和質(zhì)量只能取其二，不能兼得。這個規(guī)則通常情況下適用于全世界汽車市場，但是，在亞洲汽車半導(dǎo)體市場，要想成功，我們必須同時滿足這三個要素。

接受價格:亞洲，不包括日本和韓國，雖然市場很大，正處于成長期，但還是一個新興市場，對價格的敏感度非常高。此外，極其激烈的市場競爭迫使汽車廠商縮短研發(fā)周期，特別是在中國，汽車廠商將新車平均研發(fā)周期壓縮到2年，而歐洲通常為5年。為了保持市場競爭力，半導(dǎo)體廠商必須跟上汽車廠商的研發(fā)步伐，因此，不能在研發(fā)速度上打折扣。

汽車是對質(zhì)量和可靠性要求最嚴(yán)格的工業(yè)之一。半導(dǎo)體廠商更不得以犧牲質(zhì)量來換取低成本和研發(fā)速度。

以意法半導(dǎo)體的制造廠為例說明這個問題。我們在新加坡和馬來西亞的晶片廠和封裝廠承擔(dān)公司近一半的車用芯片的加工和組裝測試業(yè)務(wù)。這兩個工廠必須按照要求荷刻的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整生產(chǎn)工序，確保我們制造的產(chǎn)品符合汽車級產(chǎn)品證書的規(guī)定，這有助于我們向全球客戶提供半導(dǎo)體元器件和解決方案，我們只有始終遵守嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能保住令人夢寐以求的汽車級質(zhì)量證書。在一般情況下，所有的汽車客戶都能獲得質(zhì)量相同的汽車級產(chǎn)品，因為我們的產(chǎn)品都在同一工廠加工制造，甚至其它領(lǐng)域的客戶也受益于我們?yōu)槠囀袌鲅邪l(fā)的高品質(zhì)產(chǎn)品。

意法半導(dǎo)體通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本。我們以管理汽車發(fā)動機的動力總成模塊為例，也分析一下我們是如何實現(xiàn)低成本創(chuàng)新的。意法半導(dǎo)體的產(chǎn)品戰(zhàn)略是完全按照客戶要求設(shè)計產(chǎn)品，去除所有的多余的功能，不給客戶增加額外成本。因為目標(biāo)應(yīng)用主要是產(chǎn)量較大的車型，所以產(chǎn)量增加可拉低成本，而為歐洲豪華汽車研制的動力總成模塊通常被用于全系產(chǎn)品，其中包括4缸和6缸車型，這樣一個全系通用模塊因為功能繁重而增加了客戶的制造成本。

更環(huán)保，更安全，更多駕駛樂趣，是未來發(fā)展趨勢

雖然今天中國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)落后于歐洲，但是新出臺的法規(guī)將會讓中國的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)在同一水平線上，這個法規(guī)拉動的汽車環(huán)保行動將會為敢于接受挑戰(zhàn)的技術(shù)廠商創(chuàng)造新的商機。

雖然市場為混動和純電動汽車提供了不錯的機會，但是環(huán)保效果最好的技術(shù)改進還是在于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。在為滿足苛嚴(yán)的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)方面，意法半導(dǎo)體積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗，這些經(jīng)驗知識積累讓意法半導(dǎo)體能夠為中國客戶高效研制環(huán)保解決方案，特別是動力總成解決方案。在上海和深圳設(shè)立專門的汽車IC設(shè)計中心和能力中心有助于我們按照中國客戶的特殊要求研制定制化的產(chǎn)品和解決方案。

事實上，在中國汽車市場上，受益于產(chǎn)品研發(fā)本地化策略，我們的競爭優(yōu)勢從綠色節(jié)能技術(shù)擴展到了另外兩個成長型市場：安全系統(tǒng)和舒適性應(yīng)用市場。隨著中國汽車市場日漸成熟，對安全氣囊、制動等先進主動性安全系統(tǒng)的先進功能需求將會隨之提高。

因為文化取向和文化品位對汽車選購影響很大，所以舒適性體驗和駕駛樂趣與本地化的日益更加密切。要想在在信息娛樂和車身電子領(lǐng)域取得成功，半導(dǎo)體廠商必須有更加敏銳的感知力和更高的靈活性，按照本地客戶的要求提供量身訂制的解決方案。

高度分散的市場

如何做好一個有100余家車企的市場?中國完全不同于全部車企加在一起不足10家的歐美日市場，高度分散的市場環(huán)境是車用半導(dǎo)體企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

市場分散化產(chǎn)生了很多產(chǎn)量小且有定制化要求的車型，這是因為每個車企都通過不同的技術(shù)使自己的產(chǎn)品區(qū)別于競爭對手。如同我們與一汽和長城的合作關(guān)系所反映的，意法半導(dǎo)體看好精挑細選的戰(zhàn)略合作伙伴能夠滿足高度分散市場的需求，期待加強與中國車企的合作伙伴關(guān)系。

在一個像中國一樣的新興市場上，本地車企在市場上高度分散，本地系統(tǒng)廠商同樣落后于世界知名的一級汽車配套廠商，系統(tǒng)研發(fā)活動高度依賴設(shè)計公司。基于這種情況，意法半導(dǎo)體聯(lián)合本地設(shè)計企業(yè)，以我們的技術(shù)為基礎(chǔ)，為中國大多數(shù)車企提供定制化解決方案。

即便是在分銷渠道方面，合作伙伴關(guān)系對于高度分散的市場同樣十分重要。在其它汽車市場上，意法半導(dǎo)體經(jīng)銷商銷售量占比從未超過60%，而中國是個例外。

2014年后還將加速增長

以中國為首的亞洲汽車市場將在2014年后將繼續(xù)高速增長。事實上，五年后市場規(guī)模將是現(xiàn)有市場規(guī)模的5倍。[3]但是隨著市場競爭加劇，挑戰(zhàn)依然十分艱巨。只有速度最快、本地化程度最高且最靈活的技術(shù)供應(yīng)商才能取得成功。[!--empirenews.page--]

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