在本屆北京車展上，國內外眾多廠商都推出了油電混動或純電車型，并作為亮點反復推介。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛?！?p style='text-align:center;text-indent: 0px;'>

“唐”是比亞迪“542”戰(zhàn)略的首款車型。“新車的性能指標是，百公里加速5秒以內，電動四驅，百公里油耗小于2升，即所謂542?！?strong>王傳福解釋道。

按照規(guī)劃，比亞迪明年推出的“漢”和后年推出的“明”，都將達到“542”的技術標準。

在汽車與科技的跨界融合上，比亞迪將新能源作為突破口。但是，瞄準新能源的汽車廠商并非只有比亞迪。

在本屆車展上，國內外眾多廠商都推出了油電混動或純電車型，并作為亮點反復推介。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛。

國內廠商中，長安汽車除了展示混動版逸動外，還推出了純電動商用車睿行e-M80；吉利推出了混動版EC7；廣汽發(fā)布了配備增程式純電動驅動系統(tǒng)的E-JET概念車；江淮發(fā)布了第五代純電動車型iEV5，號稱續(xù)航里程可達200公里。此外，一汽、哈弗、榮威、眾泰、青年蓮花等自主品牌也發(fā)布了類似車型。

另一方面，本屆車展在車聯(lián)網、新一代智能車載系統(tǒng)等科技圈津津樂道的話題上幾無建樹，汽車廠商似乎滿足于車載軟件各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，缺乏構建汽車科技生態(tài)圈的意愿。2014年的北京車展將依舊圍繞動力系統(tǒng)這一核心技術做文章。