隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內物流貨車的保有量是越來越大，車輛的安全和監(jiān)管成為了車輛擁有者非常關心的問題，特別是大型貨車、大型工程機械車等行駛單位里程成本較大的運輸機械。

實用舉例：車輛從北京朝陽區(qū)到廣東深圳往返費用在2.7—3.2萬之間，每月往返2.5-3趟，在安裝3G視頻監(jiān)控后，每輛車每月運行3-3.5趟，單次往返費用下降至2.4—2.8萬，節(jié)約費用的途徑如下：

在油箱里側安裝一只3.6MM鏡頭的攝像機，監(jiān)視加油機的顯示數(shù)據(jù)，用于核對報銷票據(jù)的真?zhèn)?，解決了發(fā)票虛開的問題，同時視頻的實時監(jiān)控，也解決了偷油問題；

前后各安裝一只攝像機，用于監(jiān)視前后路況和臨近車輛的行駛情況，既可以印證駕駛員“堵車”的謊言，又可以在事故發(fā)生時，分清事故的責任；

在國道上緩慢的爬行，費油費時，駕駛員可以用買到的高速過路費發(fā)票賺取不菲的過路費，通過前后的攝像機，徹底解決了高速慢行的問題；

由于實施了全方位的視頻監(jiān)控，再也不會經(jīng)常出現(xiàn)“老板,輪胎該換了！”情形了；

在車頭位置向后安裝一只攝像機，監(jiān)視車廂的貨物變化，徹底的杜絕了私自配貨問題?？梢杂矛F(xiàn)在的30輛車解決以前40輛車的運輸量，單次運費降低10—15%，減去駕駛員的工資上漲成本(出現(xiàn)過罷工現(xiàn)象)，綜合統(tǒng)計，每輛車的盈利水平提升了25%。

在傳統(tǒng)的車載移動監(jiān)控中，由于受限于網(wǎng)絡條件，往往只是把車輛的視頻進行錄像保存，部分廠家嘗試圖片、視頻的即時網(wǎng)傳，但效果并不理想，無法真正發(fā)揮視頻監(jiān)控的作用。隨著3G網(wǎng)絡的不斷普及，在3G網(wǎng)絡環(huán)境下，網(wǎng)絡帶寬成倍增加，可以滿足高幀率、較高圖像質量的視頻數(shù)據(jù)傳輸需求，支持在任意地點上傳圖像與接受遠方圖像，使過去無法實現(xiàn)的技術難題，在3G無線傳輸技術的提升下得以解決，原有單車以錄像為主的車載視頻監(jiān)控解決方案漸漸向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、平臺化方向發(fā)展。

設計目標

貝爾科技貨車監(jiān)控系統(tǒng)的思想內核是借助先進的科學技術，結合人性化地設計理念，構造一套精密、復雜、龐大的車輛聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，為各種物流車輛的管理提供可視化服務，為車輛和人員的安全提供有力的保障。

系統(tǒng)建設中全面采用移動視頻監(jiān)控技術、3G無線通信傳輸技術、惡劣環(huán)境大容量數(shù)據(jù)存儲技術、GPS車輛追蹤技術、混合聯(lián)網(wǎng)傳輸技術、GIS可視化操作技術，形成一套對所有管轄車輛進行精確監(jiān)控的綜合監(jiān)控管理平臺。

綜合監(jiān)控管理平臺一方面采集所有車輛實時視頻信息，對及時準確發(fā)現(xiàn)違規(guī)不當獲利活動或消極怠工舉動，調查收集證據(jù)，處置相關人員，為物流車輛指揮調度決策提供可視化依據(jù)，提高車輛高效調度、低成本運行的科技含量；另一方面采集所有車輛的運輸信息，通過統(tǒng)計、分析和歸納等科學手段，為相關業(yè)務管理系統(tǒng)提供科學合理的數(shù)據(jù)資源，方便相關部門業(yè)務的改進提供。

設計原則

先進性

貝爾科技貨車監(jiān)控系統(tǒng)設計遵循系統(tǒng)工程的設計準則，通過科學合理地設計，系統(tǒng)整體滿足車輛視頻監(jiān)控和管理的需要，大力采用車載視頻監(jiān)控技術、3G移動通信技術、GPS衛(wèi)星定位技術、GIS地理信息技術、開放式平臺架構技術等一系列成熟、可繼承、具備廣闊發(fā)展前景的先進技術，使系統(tǒng)能在未來數(shù)年內不落后，通過軟件升級即可實現(xiàn)更多新功能，保護用戶的投資。

實用性

依照用戶要求，堅持實用性為主的原則，避免使用不成熟、過分超前的技術和產(chǎn)品，在滿足用戶提出的詳細技術要求的基礎上，盡力充分考慮周全，給出科學合理的優(yōu)化建議。

可靠性

系統(tǒng)可靠性是系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行的基石，從系統(tǒng)設計理念到系統(tǒng)架構的設計，再到產(chǎn)品選型，都將持續(xù)秉承系統(tǒng)可靠性原則。并充分結合其它車載監(jiān)控系統(tǒng)的工程經(jīng)驗，吸取精華部分，為系統(tǒng)高可靠性的總體設計提供實踐依據(jù)，落實到單體設備時，都將選用高達數(shù)萬小時平均無故障時間的產(chǎn)品。

經(jīng)濟性

將用戶已有系統(tǒng)與視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)相結合，保護用戶投資，避免相同系統(tǒng)重復建設。

安全性

系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性是不容忽視的關鍵環(huán)節(jié)。在構建系統(tǒng)平臺時，將借鑒運營商多年來的設計思想，全面實現(xiàn)系統(tǒng)防入侵、數(shù)據(jù)防泄漏。

開放性

本系統(tǒng)設計將采用標準化設計，嚴格遵循相關技術的國際、國內和行業(yè)標準，確保系統(tǒng)之間的透明性和互通互聯(lián)，并充分考慮與其它系統(tǒng)的連接。在設計和設備選型時，將科學預測未來擴容需求，進行余量設計。

易管理性、易維護性

本系統(tǒng)將采用全中文、圖形化軟件實現(xiàn)整個監(jiān)控系統(tǒng)管理與維護。自動檢測系統(tǒng)中任何一臺設備的運行狀態(tài)，并示出詳細參數(shù)，以輔助管理人員及時準確地判斷和解決問題。采用穩(wěn)定易用的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護工具，既降低了對管理人員進行專業(yè)知識的培訓費用，又節(jié)省了日常頻繁地維護費用。

前端設計

前端攝像機

前端攝像機主要負責采集車內外的視頻信息，為了保證車輛及人員的安全，要求攝像機的覆蓋范圍要到達95%以上，保證車內外無死角。前端攝像機采用2.8mm或6mm鏡頭彩轉黑紅外夜視高清晰CCD攝像機，攝像機分辨率在480線以上，照度黑白0.01lux，彩色0.3lux；攝像機通過3G車載視頻定位終端主機取電。

由于各種車輛的車型大小、車內外的構造等都差別很大，因此選用攝像機的數(shù)量和安裝的位置方式就必須充分考慮車輛的實際情況進行設計。

這里以貨運車為例，作簡單的說明。一輛普通的貨運車最少需要安裝4個攝像頭，對車內的各個位置進行監(jiān)控。

1)1號攝像機

前方路況攝像機——安裝于駕駛座前方的車內頂板，鏡頭對著前方路面，拍攝正前方路況、行車標志信息、紅綠燈等，可記錄車輛行駛狀況、前方車輛的行駛狀況。

2)2號攝像機

駕駛室攝像機——位于在貨運汽車駕駛室內，用于拍攝駕駛員安全駕駛情況及聲音錄制，有利于提高駕駛員的交通規(guī)則意識，保障行車安全、辨別事故責任。

3)3號攝像機

油箱攝像機——安裝在車廂底板下油箱里側，鏡頭朝向車廂外側，主要拍攝油箱蓋得狀態(tài)和加油機的顯示數(shù)據(jù)。

4)4號攝像機

車廂攝像機——位于貨車車廂后側頂部的車外頂板，鏡頭方向向后，可基本拍攝到車后箱裝卸貨情況及車后道路情況。[!--empirenews.page--]

前端拾音器、音箱

系統(tǒng)前端布置用于聲音采集的設備拾音器，可用于對車內的聲音進行實時的采集和對話，對講發(fā)起為中心端。

數(shù)字視音頻編碼

前端采集到的模擬視音頻信號接入數(shù)字3G視頻車載定位終端主機進行數(shù)字化壓縮處理。首先將模擬視音頻進行數(shù)字編碼，再進行壓縮處理，處理后的數(shù)據(jù)根據(jù)需求進行存儲和無線網(wǎng)絡上傳。

GPS定位模塊

車載終端設備可將接收到的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS(Global Position System)的定位信息通過無線網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)定時發(fā)送至管理中心，管理人員在監(jiān)控中心可獲取車輛的行駛軌跡、速度和方向等信息。我司的BE-A16C型主機采用的是瑞士UBloxLEA-5S衛(wèi)星定位模塊，解決了定位系統(tǒng)的快速重啟、快速定位問題。

緊急報警按鈕(可選)

車輛上可以安裝緊急報警按鈕，在車輛發(fā)生緊急事件時，可以由司乘人員觸發(fā)報警按鈕，向管理中心報警，有管理中心迅速作出反應。

液晶顯示屏(可選)

系統(tǒng)在駕駛室布置一臺7英寸彩色液晶顯示屏，用于駕駛員觀察車內情況。顯示屏采用逐行掃描方式，分辨率為800×600。駕駛員提供遙控器切換顯示車內外情況，可選擇單路畫面，也可瀏覽四分割畫面；管理員可通過遙控器實現(xiàn)基本功能外的相關功能如：資料查詢、系統(tǒng)升級、數(shù)據(jù)資料下載等功能。