訊：小米似乎天生就是一攪局者。

之前毀譽(yù)參半的饑餓營銷，攪得手機(jī)行業(yè)不得安生暫且不說，只說現(xiàn)在，據(jù)一位熟悉小米CEO雷軍的人士近日透露，小米未來可能會生產(chǎn)電動汽車，品牌為“綠豆”，該車的定位為北漂一族，類似電動房車。

據(jù)透露：小米未來可能會生產(chǎn)電動汽車品牌為“綠豆”

小米雷軍要造車，而且是要造電動車，大概是緣于特拉斯。一直以來，雷軍對特斯拉的汽車很感興趣，曾兩次赴美拜會特斯拉的CEO馬斯克。并且，雷軍還預(yù)訂了兩輛特拉斯，一輛自用，一輛送給了他參與投資的UC的CEO俞永福。在他看來，如果沒見過，沒開過特斯拉的汽車，不會知道這輛全智能的車有多酷。

也的確，雷軍和馬斯克，或者說是小米和特拉斯，有著太多的相同點(diǎn)。小米是國內(nèi)手機(jī)中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特斯拉是全球汽車中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；小米和特斯拉都采用網(wǎng)上預(yù)定直銷模式，控制渠道成本；不打廣告，定位于“發(fā)燒友”的粉絲文化，重視用戶體驗(yàn)，用戶對產(chǎn)品有很強(qiáng)的參與感。這樣說來，小米雷軍生出造車的想法，倒也不奇怪。

雷軍要造車，顯然是要用“綠豆”賭電動車市場的明天。畢竟，無論是人們對新能源車的日漸看好，以及政府層面對這個(gè)市場的關(guān)照，電動車市場都有著不錯(cuò)的前景，而且國內(nèi)的比亞迪、北汽、上汽等廠家，已經(jīng)先期進(jìn)行了有益的嘗試，并且在市場和產(chǎn)品兩個(gè)層面都取得了不錯(cuò)的效果。

以比亞迪為例，它的插電式混合動力汽車比亞迪秦，0—100公里/小時(shí)5.9秒的加速時(shí)間，百公里僅為1.6升的油耗，早已為眾人所知，也得到了一些地方政府的認(rèn)可。目前，秦已經(jīng)獲準(zhǔn)進(jìn)入在深圳、廣州、上海、天津等地新能源汽車推廣目錄，進(jìn)行實(shí)際銷售。而它的另一款純電動車E6，也先后進(jìn)入了深圳、上海、天津和北京等地市場銷售。而且，它的電動巴士、E6等產(chǎn)品，在國內(nèi)多地的推廣，以及在海外市場的運(yùn)營，也都獲得了不錯(cuò)的反響。

有了其它車企在前面的鋪路，雷軍想進(jìn)來端上一碗“小米綠豆粥”，似乎順理成章。只是，中國現(xiàn)行的準(zhǔn)入制度，對于還是汽車行外人的雷軍來說，是一個(gè)必須要面對的問題。