摘要：  本周參加美國底特律國際汽車展(SAE World Congress)的專家稱，到2020年，車載計(jì)算機(jī)能勝任絕大部分高速導(dǎo)航工作。到2025年，全自動駕駛車的數(shù)量可能將達(dá)到一個非?？捎^的數(shù)字。

關(guān)鍵字：  汽車制造商，日產(chǎn)汽車，汽車

本周參加美國底特律國際汽車展(SAE World Congress)的專家稱，到2020年，車載計(jì)算機(jī)能勝任絕大部分高速導(dǎo)航工作。到2025年，全自動駕駛車的數(shù)量可能將達(dá)到一個非?？捎^的數(shù)字。

不過，德國大陸集團(tuán)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)北美負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·舒馬赫(Christian Schumacher)表示，以上的時間點(diǎn)也只是一個大概?，F(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展全自動駕駛車首先必須克服的是責(zé)任問題。也就說，誰來為發(fā)生事故的全自動駕駛車埋單?

然而，美國和歐洲的汽車制造商和安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)則對在汽車和卡車中推行自動剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)持積極的推進(jìn)態(tài)度，他們的理由是大多數(shù)司機(jī)的駕駛技術(shù)太糟糕。

美國國家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)的研究員萊利·蓋洛特(Riley Garrott)周三對與會者表示，根據(jù)NHTSA對出事汽車黑匣子中的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，只有1%的駕駛員在發(fā)生碰轉(zhuǎn)前會全力踩剎車，而大約有33%的駕駛員在發(fā)生事故時都不會剎車。

蓋洛特稱，基于2006年至2008年間的數(shù)據(jù)，因制動失誤導(dǎo)致的交通事故給社會帶來450億美元的損失。

本田美國公司產(chǎn)品監(jiān)管辦公室高級經(jīng)理杰伊·約瑟夫(Jay Joseph)則對其每天上班要經(jīng)過的405高速印象深刻，并稱405高速是滋養(yǎng)不良駕駛習(xí)慣的溫床。

自從福特T型車問世以來，汽車制造商一直提倡人在駕駛過程中的快感。然而，隨著美國高速公路居高不下的死亡率以及谷歌正在測試的無人駕駛汽車，這種理念漸漸被汽車制造商邊緣化，他們敢于公開談?wù)撊?strong>自動駕駛車的理念。

日產(chǎn)汽車則表示，該公司正在研發(fā)一款轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過車載雷達(dá)感應(yīng)器，在駕駛員未能對?？柯愤叺钠嚮蚴切腥俗龀黾皶r反應(yīng)時進(jìn)行自動干預(yù)。

其他汽車制造商以及大陸集團(tuán)等汽車技術(shù)供應(yīng)商則擴(kuò)展“主動安全” (Active Safety)系統(tǒng)的功能。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)安裝到很多新型汽車和卡車上，其感應(yīng)系統(tǒng)能發(fā)現(xiàn)汽車周圍的障礙物。一旦汽車向周圍物體快速接近，該系統(tǒng)將自動減慢車速或向駕駛員發(fā)出警告，如果駕駛員沒有做出反應(yīng)，該系統(tǒng)將實(shí)施剎車。

此外，奢侈品牌汽車也競相效仿，開始進(jìn)行安全性能升級，為駕駛員配備輔助安全系統(tǒng)。

對于提高汽車的安全性，美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在積極努力。NHTSA研究員蓋洛特則表示，該機(jī)構(gòu)正在加速研究一款“緊急制動系統(tǒng)”(crash imminent braking)，以提供強(qiáng)有力的剎車支持。該系統(tǒng)能夠自動發(fā)現(xiàn)和避免撞上行人，在駕駛員未能采取剎車措施時強(qiáng)行剎車。

至于NHTSA如何規(guī)范汽車生產(chǎn)商使用這些緊急制動系統(tǒng)，蓋洛特表示，相關(guān)的決定要到2013年底才能做出。