摘要：  我國(guó)目前仍然沒有形成汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化，我國(guó)汽車電子行業(yè)對(duì)本土汽車品牌支持力度還較為虛弱。由于缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化模塊開發(fā)平臺(tái)，我國(guó)自主汽車品牌在汽車電子的芯片、硬件和基礎(chǔ)軟件上長(zhǎng)期以來都高度依賴國(guó)外產(chǎn)品。

關(guān)鍵字：  汽車電子，標(biāo)準(zhǔn)化，芯片，基礎(chǔ)軟件

現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展至今，汽車電子已經(jīng)成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一汽技術(shù)中心汽車電子部部長(zhǎng)李豐軍指出，電子產(chǎn)品目前在整車成本中所占比例普遍為23%--30%，在高檔豪華轎車上更是占到50%-60%。幾乎任何一個(gè)整車系統(tǒng)的開發(fā)都離不開汽車電子技術(shù)。

隨著用戶對(duì)汽車電子的功能需要不斷擴(kuò)大，通過增加汽車電子設(shè)備數(shù)量，促進(jìn)汽車全面電子化成為本土汽車廠商奪取市場(chǎng)和應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。這為我國(guó)整車廠和汽車電子企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大機(jī)遇，但同時(shí)，在發(fā)展過程中，也越來越明顯地感受了瓶頸的阻礙，這個(gè)阻礙主要來自市場(chǎng)對(duì)汽車電子高可靠的需求，以及對(duì)開發(fā)周期和開發(fā)成本縮減的需求，這些市場(chǎng)壓力都指向了一個(gè)問題，那就是我國(guó)目前仍然沒有形成汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化，我國(guó)汽車電子行業(yè)對(duì)本土汽車品牌支持力度還較為虛弱。

由于缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化模塊開發(fā)平臺(tái)，我國(guó)自主汽車品牌在汽車電子的芯片、硬件和基礎(chǔ)軟件上長(zhǎng)期以來都高度依賴國(guó)外產(chǎn)品。這導(dǎo)致了自主品牌汽車無法擁有核心技術(shù)，而由于技術(shù)造成的壁壘，又使得自主品牌汽車的生產(chǎn)成本過高。即使向國(guó)外產(chǎn)品支付了大價(jià)錢，國(guó)外強(qiáng)企也不會(huì)為我國(guó)汽車廠商提供個(gè)性化定制需求，很少為了一款汽車的整體設(shè)計(jì)而進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，這為汽車電子與其他設(shè)計(jì)相融合也帶來了許多問題。

在當(dāng)前這種局面之下，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車廠商已經(jīng)將汽車電子放在了優(yōu)先發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略之中。國(guó)產(chǎn)汽車電子芯片和自主可控的汽車電子基礎(chǔ)軟件一直被列為國(guó)家科技重大專項(xiàng)的重點(diǎn)支持領(lǐng)域。重慶長(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)何舉剛指出，汽車電子芯片和基礎(chǔ)軟件是汽車電子的重要部分，同時(shí)也是不涉及汽車自主品牌的個(gè)性的，是完全可以通用的部分，形成適合國(guó)內(nèi)汽車電子特點(diǎn)的統(tǒng)一的汽車電子芯片和基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)，形成統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)流程、開發(fā)工具，同時(shí)解決汽車電子軟硬件的重復(fù)開發(fā)、重復(fù)驗(yàn)證問題，這一切將極大的提高我國(guó)汽車電子研發(fā)水平。

與此同時(shí)應(yīng)該注意到的是，在硬件目趨高度集成化的今天，基礎(chǔ)軟件將在汽車電子的研發(fā)和應(yīng)用中發(fā)揮主導(dǎo)作用。CASA聯(lián)盟的副秘書長(zhǎng)張曉先指出，隨著汽車不斷向網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，多個(gè)硬件集成化的趨勢(shì)日益明顯，硬件成本將逐漸降低，軟件承載的功能越來越高，過去縱向配套的模式已越來越不適合發(fā)展，在尋求標(biāo)準(zhǔn)化的道路上，汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)化將成為汽車電子研發(fā)與應(yīng)用的主要支柱。張曉先說，國(guó)外整車廠在做平臺(tái)化的開發(fā)，而像博世這樣的供應(yīng)商們也在提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，如果國(guó)內(nèi)整車廠或是汽車電子企業(yè)還是以自研軟件平臺(tái)為主的話，會(huì)導(dǎo)致兩種結(jié)果：一是與國(guó)外的東西不兼容，二是成本會(huì)非常高。在這種情況下，迫切需要汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)廠商提供支持。

而自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，無論在本土化、個(gè)性化以及服務(wù)效率和價(jià)格方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和帶動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈整體可持續(xù)發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。可喜的是，在汽車電子基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域，我國(guó)本土力量愈加壯大和成熟。隸屬于中國(guó)電子科技集團(tuán)的普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司在兩年前實(shí)現(xiàn)了汽車電子基礎(chǔ)軟件自主創(chuàng)新零的突破后，其汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)還獲得了多項(xiàng)OSEK認(rèn)證。另外，致力于推動(dòng)我們汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的CASA聯(lián)盟也發(fā)揮著越來越大的影響力，不僅有多家汽車廠商加入該聯(lián)盟，同時(shí)AUTOSAR還在第五屆大會(huì)上與CASA進(jìn)行了閉門磋商，雙方計(jì)劃展開一系列汽車電子基礎(chǔ)軟件方面的合作。

CASA負(fù)責(zé)人張曉先表示，“在未來幾年，中國(guó)必將有一家汽車電子基礎(chǔ)軟件企業(yè)成長(zhǎng)起來，擁有非常成熟的本土化產(chǎn)品和服務(wù)，可為所有的主機(jī)廠提供基礎(chǔ)軟件的支持與保障?！?BR>