摘要：  近日，韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)能源工程學(xué)的研究小組開發(fā)出續(xù)航時(shí)間達(dá)到現(xiàn)有電動(dòng)車電池5倍左右的新一代電動(dòng)車高性能鋰空氣電池系統(tǒng)。新研發(fā)的電池不僅價(jià)格低廉，而且重量較輕，這無(wú)疑將對(duì)電動(dòng)車的實(shí)用化作出新貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵字：  韓國(guó)，鋰空氣電池，電動(dòng)車，電動(dòng)車電池

　　近日，韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)能源工程學(xué)的研究小組開發(fā)出續(xù)航時(shí)間達(dá)到現(xiàn)有電動(dòng)車電池5倍左右的新一代電動(dòng)車高性能鋰空氣電池系統(tǒng)。新研發(fā)的電池不僅價(jià)格低廉，而且重量較輕，這無(wú)疑將對(duì)電動(dòng)車的實(shí)用化作出新貢獻(xiàn)。

　　該研究小組用碳代替過(guò)去制造電池使用的鎳、鈷等金屬開發(fā)出鋰空氣電池。由于把幫助鋰離子往返陰陽(yáng)兩極的電解質(zhì)換成醚系列的新物質(zhì)，因而提高了效率。鋰空氣電池用重量輕的碳代替沉重而價(jià)格昂貴的金屬，因此大大降低了電動(dòng)車的重量和成本。一個(gè)單位的能源含量達(dá)鋰離子電池的10至11倍，電動(dòng)車電池包的性能則提高4到5倍。

　　目前，電動(dòng)車通常充電一次可行駛的最長(zhǎng)距離是160公里左右。該研究小組開發(fā)出的電動(dòng)車電池充電一次能往返首爾至釜山(約820公里)。如果未來(lái)能開發(fā)出用于這種電動(dòng)車的成熟電極，并防止空氣中的水分和二氧化碳從兩極進(jìn)入的技術(shù)，5年后這種電池就能實(shí)現(xiàn)商用化。