工程設(shè)計(jì)可以從虛擬儀器中獲得什么?即便您對(duì)虛擬儀器并不熟悉,了解儀器如何影響工程設(shè)計(jì)也十分自然的。例如示波器等傳統(tǒng)儀器在測(cè)試和測(cè)量應(yīng)用中的不同階段及電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和測(cè)試階段都被廣泛地應(yīng)用。但是
工程設(shè)計(jì)可以從虛擬儀器中獲得什么?即便您對(duì)虛擬儀器并不熟悉,了解儀器如何影響工程設(shè)計(jì)也十分自然的。例如示波器等傳統(tǒng)儀器在測(cè)試和測(cè)量應(yīng)用中的不同階段及電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和測(cè)試階段都被廣泛地應(yīng)用。但是
利用虛擬儀器進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理設(shè)計(jì)
飛利浦日前推出了52英寸的3D顯示器,其擁有2000:1動(dòng)態(tài)對(duì)比度,8毫秒的響應(yīng)時(shí)間,在3D顯示方面其采用的是飛利浦的WOWvx技術(shù)。 根據(jù)飛利浦的介紹該3D顯示技術(shù)不需要佩戴3D眼鏡就能實(shí)現(xiàn),其是通過(guò)視覺(jué)欺騙以達(dá)到3D畫(huà)面
數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)數(shù)字信號(hào)處理運(yùn)算而設(shè)計(jì)的微處理器芯片。本文在介紹DSP算法特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,指出了DSP的基本結(jié)構(gòu)組成以及當(dāng)前主流DSP的兩種典型體系結(jié)構(gòu),分析了這兩種結(jié)構(gòu)各自的優(yōu)缺點(diǎn),最后根據(jù)DSP應(yīng)用領(lǐng)域的新情況以及微處理器體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展,對(duì)DSP結(jié)構(gòu)的發(fā)展提出了一些看法。
數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)數(shù)字信號(hào)處理運(yùn)算而設(shè)計(jì)的微處理器芯片。本文在介紹DSP算法特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,指出了DSP的基本結(jié)構(gòu)組成以及當(dāng)前主流DSP的兩種典型體系結(jié)構(gòu),分析了這兩種結(jié)構(gòu)各自的優(yōu)缺點(diǎn),最后根據(jù)DSP應(yīng)用領(lǐng)域的新情況以及微處理器體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展,對(duì)DSP結(jié)構(gòu)的發(fā)展提出了一些看法。
介紹了一種基于數(shù)字信號(hào)處理的新型車(chē)載減震檢測(cè)方法,本方法利用汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)檢測(cè)的加速度信號(hào)(系統(tǒng)在進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)的同時(shí),自動(dòng)為減震系統(tǒng)提供檢測(cè)數(shù)據(jù)),并用數(shù)字信號(hào)處理方法提取出震動(dòng)加速度值。給出了此方法的理論推導(dǎo)及其軟件仿真實(shí)例。
介紹了一種基于數(shù)字信號(hào)處理的新型車(chē)載減震檢測(cè)方法,本方法利用汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)檢測(cè)的加速度信號(hào)(系統(tǒng)在進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)的同時(shí),自動(dòng)為減震系統(tǒng)提供檢測(cè)數(shù)據(jù)),并用數(shù)字信號(hào)處理方法提取出震動(dòng)加速度值。給出了此方法的理論推導(dǎo)及其軟件仿真實(shí)例。
本文討論的是由高速DSP芯片ADSP—TS101構(gòu)成的數(shù)字式雷達(dá)信號(hào)處理器。
本文討論的是由高速DSP芯片ADSP—TS101構(gòu)成的數(shù)字式雷達(dá)信號(hào)處理器。