
引言加速度傳感器一直是加速度測試中的重要元件。隨著微加速度計(jì)的應(yīng)用越來越廣泛,對于微加速度計(jì)的數(shù)據(jù)信號采集和存儲變得極為重要。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法多數(shù)是采用單片機(jī)
隨著信息化的不斷發(fā)展,在工業(yè)自動(dòng)化、電力設(shè)備、通信管理、智能終端、智能小區(qū)等領(lǐng)域,對數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性、可靠性的要求也不斷地提高。以往傳統(tǒng)的單片機(jī) 加采集卡的數(shù)據(jù)采
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中,前端模擬通道的各個(gè)部件——傳感器、信號調(diào)理電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等都會在不同程度上給測量結(jié)果帶來誤差,而且該誤差會隨著溫度、時(shí)間而漂移。傳感器和信號調(diào)理電路的誤差及其漂移問題受到了廣泛的重視,并發(fā)展了多種技術(shù)對其進(jìn)行校準(zhǔn)和補(bǔ)償。例如壓力傳感器經(jīng)過補(bǔ)償后的輸出精度可達(dá)0.1%或更高。但是
在航空電子設(shè)備、測試測量設(shè)備和醫(yī)療影像設(shè)備當(dāng)中,高速、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集與處理處于核心地位。過去,在模擬前端(AFE)和處理器之間,我們需要一塊FPGA或ASIC 來實(shí)現(xiàn)數(shù)字轉(zhuǎn)換和數(shù)字濾波功能。
在航空電子設(shè)備、測試測量設(shè)備和醫(yī)療影像設(shè)備當(dāng)中,高速、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集與處理處于核心地位。過去,在模擬前端(AFE)和處理器之間,我們需要一塊FPGA或ASIC 來實(shí)現(xiàn)數(shù)字轉(zhuǎn)換和數(shù)字濾波功能
在現(xiàn)代電子測量、通訊系統(tǒng)以及生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域,經(jīng)常涉及對寬帶模擬信號進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和存儲,以便計(jì)算機(jī)進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。為了對高速模擬信號進(jìn)行不失真采集,根據(jù)奈奎斯特定理,采樣頻率必須為信號頻率的2倍以上
石英晶體振蕩器是一種用于穩(wěn)定頻率和選擇頻率的重要電子元件,也簡稱為“晶振”。由于石英晶體振蕩器具有體積小、重量輕、可靠性高、具有很高的頻率穩(wěn)定性和良好的溫度特性,因此被廣泛應(yīng)用于通信、廣播、
0 引言USB3.0高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),以其5Gbps的帶寬和即插即用等優(yōu)越的性能,越來越受到人們的重視。目前常用的USB3.0通信芯片主要有來自美國賽普拉斯(CYPRESS)公司開發(fā)的EZ USB FX3系列芯片和日本NEC公司開發(fā)的uPD7
在現(xiàn)代電子測量、通訊系統(tǒng)以及生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域,經(jīng)常涉及對寬帶模擬信號進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和存儲,以便計(jì)算機(jī)進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。為了對高速模擬信號進(jìn)行不失真采集,根據(jù)奈奎斯特定理,采樣頻率必須為信號頻率的2倍以上,
本文介紹了一種基于NI-PCI的數(shù)據(jù)采集進(jìn)行設(shè)計(jì)的汽車門把手傳感器測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對BRIC型DHS的特殊外形和特殊測試需求,對系統(tǒng)的控制性和測量的準(zhǔn)確性做了優(yōu)良的設(shè)計(jì),
CAN總線(CAN.bus) 是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線,其主要原理是把車輛上相關(guān)控制器都聯(lián)系起來,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器,變速箱控制器,ABS控制器,車身控制器,儀表及其它控制器的通信。CAN—bus系統(tǒng)除了使整車
電路功能與優(yōu)勢圖1中的電路是一款完整的18位、5 MSPS、低功耗、低噪聲、高精度數(shù)據(jù)采集信號鏈解決方案,功耗僅122 mW?;鶞?zhǔn)電壓源、基準(zhǔn)電壓源緩沖器、驅(qū)動(dòng)放大器和ADC提供優(yōu)化解決方案,具有業(yè)界領(lǐng)先的99 dB SNR和
使用MCU的系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員受益于摩爾定律,即通過更小封裝、更低成本獲得更多的豐富特性功能。嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員和MCU廠商關(guān)心數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的三個(gè)基本功能:捕獲、計(jì)算和通信。理解全部功能對設(shè)計(jì)大有幫助,本文將主要
引言應(yīng)用實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)(RTOS)作為嵌入式設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和開發(fā)平臺將成為嵌入式應(yīng)用設(shè)計(jì)的主流。μC/OS-II是一種源碼公開、可移植性、可固化、可裁剪、占先式的實(shí)時(shí)多任務(wù)
汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息的測量和采集是汽車操縱穩(wěn)定性研究和設(shè)計(jì)的基本問題,也是實(shí)現(xiàn)汽車電子控制及輔助駕駛系統(tǒng)的必要條件。這就需要一種具有足夠精度和置信度的、快速的、操作簡便的和適用范圍廣的測量汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的方
隨著科學(xué)研究和工業(yè)生產(chǎn)對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的速度、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性要求的不斷提高,傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)已經(jīng)逐漸不能滿足上述需求。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通常使用單片機(jī)或DSP作為控制核心,而且需要連接復(fù)雜的外圍電路和外接
數(shù)據(jù)采集就是通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)將輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號,然后送入單片機(jī)中進(jìn)行處理,而對A/D轉(zhuǎn)換器的啟動(dòng),數(shù)據(jù)的讀取,數(shù)據(jù)的傳輸都是靠MCU(單片機(jī))執(zhí)行指令來完成的。近年來,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,各種
目前醫(yī)院中對病人輸液和血壓心跳等生理特征的監(jiān)測大多采用人工進(jìn)行,且需病人配合,此類日夜不停的監(jiān)測任務(wù)加重了醫(yī)務(wù)人員與患者的負(fù)擔(dān),特別是在晚上,更容易在昏昏欲睡時(shí)出現(xiàn)不應(yīng)有的事故,這就導(dǎo)致了醫(yī)療監(jiān)測的效
大容量數(shù)據(jù)采集與存儲系統(tǒng)在工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)、國防和軍事監(jiān)控及環(huán)境監(jiān)測等方面被廣泛應(yīng)用。為了能夠完整、準(zhǔn)確地捕獲到各種信號或者故障發(fā)生時(shí)的特征信號,需要對其進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測,并且要求監(jiān)測系統(tǒng)具備長時(shí)間連續(xù)采集
作者焦新濤(1979~),男,華南師范大學(xué)教師,主要研究方向?yàn)楣こ绦盘柼幚砼c故障診斷應(yīng)用領(lǐng)域噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度NVH(Noise、VibrATion、Harshness),是衡量汽車制造質(zhì)量的 一個(gè)綜合性問題,它給汽車用戶的感受是最