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激光雷達(dá)

我要報(bào)錯(cuò)

  • 柔性激光雷達(dá)技術(shù)探索：為汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)更多可能性與靈活性

    自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，激光雷達(dá)作為“感知之眼”，正經(jīng)歷著從機(jī)械式到固態(tài)化、從單一功能到多模態(tài)融合的技術(shù)躍遷。而柔性激光雷達(dá)的出現(xiàn)，更以顛覆性的設(shè)計(jì)理念打破傳統(tǒng)硬件的物理限制，為汽車造型、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化及功能集成開(kāi)辟了全新路徑。

  • 激光雷達(dá)：車路協(xié)同系統(tǒng)的“感知之眼”

    在智能交通體系的演進(jìn)中，車路協(xié)同系統(tǒng)通過(guò)“車輛感知+路側(cè)感知”的雙向融合，構(gòu)建起“車-路-云-人”的立體化交通生態(tài)，而激光雷達(dá)傳感器憑借其毫米級(jí)測(cè)距精度、全天時(shí)環(huán)境適應(yīng)性和三維空間感知能力，成為突破傳統(tǒng)感知瓶頸、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高效協(xié)同的核心支撐。從車載端的局部精準(zhǔn)探測(cè)到路側(cè)端的全局視野覆蓋，激光雷達(dá)的深度應(yīng)用正在重塑交通感知邏輯，為安全出行與高效通行注入核心動(dòng)力。

  • 如何衡量機(jī)器人用激光雷達(dá)的可靠性

    在機(jī)器人技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，激光雷達(dá)作為機(jī)器人感知環(huán)境的“眼睛”，其可靠性直接決定了機(jī)器人運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性與作業(yè)效率。無(wú)論是工業(yè)巡檢機(jī)器人、自動(dòng)駕駛車輛，還是服務(wù)機(jī)器人，一旦激光雷達(dá)出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)偏差，都可能引發(fā)碰撞、任務(wù)中斷等嚴(yán)重問(wèn)題。因此，科學(xué)、全面地衡量機(jī)器人用激光雷達(dá)的可靠性，成為機(jī)器人研發(fā)、應(yīng)用過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文將從核心性能指標(biāo)、環(huán)境適應(yīng)性、長(zhǎng)期穩(wěn)定性、故障容錯(cuò)能力及一致性五大維度，系統(tǒng)闡述激光雷達(dá)可靠性的衡量方法。

  • 重磅！Seyond圖達(dá)通獲得廣汽平臺(tái)車型激光雷達(dá)定點(diǎn)

    蘇州2025年12月16日 /美通社/ -- 全球圖像級(jí)激光雷達(dá)及解決方案提供商Seyond圖達(dá)通（02665.HK），成功獲得廣汽定點(diǎn)合作，首款合作車型將于2026年量產(chǎn)下線。與廣汽集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為圖達(dá)通車端商業(yè)化布局再添關(guān)鍵戰(zhàn)略支點(diǎn)，目前圖達(dá)通已獲得中國(guó)十四家主機(jī)廠及ADS...

  • Seyond圖達(dá)通成功上市！正式登陸香港交易所主板

    蘇州2025年12月10日 /美通社/ -- 2025年12月10日，全球圖像級(jí)激光雷達(dá)解決方案提供商Seyond圖達(dá)通（02665.HK），正式在香港交易所主板掛牌上市。 圖達(dá)通董事會(huì)主席、執(zhí)行董事、聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鮑君威，執(zhí)行董事、聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官李義...

  • 激光雷達(dá)選型三重維度：905nm vs 1550nm的測(cè)距、成本與車規(guī)級(jí)可靠性

    激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航、測(cè)繪等領(lǐng)域的核心傳感器，其技術(shù)路線選擇直接影響系統(tǒng)性能與商業(yè)化落地速度。當(dāng)前主流的905nm與1550nm波長(zhǎng)方案，在測(cè)距能力、成本結(jié)構(gòu)、車規(guī)級(jí)可靠性三大維度上呈現(xiàn)顯著差異。本文通過(guò)技術(shù)原理、應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度剖析，為選型決策提供量化參考。

  • 激光雷達(dá)傳感器在車輛防碰撞和安全預(yù)警中的應(yīng)用方案

    隨著汽車工業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，車輛安全已從傳統(tǒng)被動(dòng)防護(hù)升級(jí)為主動(dòng)預(yù)警與干預(yù)的全鏈條保障體系。激光雷達(dá)(LiDAR)作為核心環(huán)境感知傳感器，憑借其高精度、強(qiáng)抗干擾性和三維建模能力，成為解決車輛防碰撞與安全預(yù)警技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵支撐。本文將從技術(shù)原理、系統(tǒng)架構(gòu)、核心功能、應(yīng)用場(chǎng)景及優(yōu)化方向五個(gè)維度，構(gòu)建激光雷達(dá)在車輛安全領(lǐng)域的完整應(yīng)用方案。

  • 艾邁斯歐司朗推出面向下一代汽車激光雷達(dá)應(yīng)用的新型激光器

    中國(guó) 上海，2025年11月14日——照明與傳感創(chuàng)新的全球領(lǐng)導(dǎo)者艾邁斯歐司朗(SIX：AMS)今日宣布，推出新型五結(jié)邊發(fā)射激光器，引領(lǐng)激光雷達(dá)系統(tǒng)性能躍升新臺(tái)階。自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)每時(shí)每刻都能提供精準(zhǔn)、可靠且遠(yuǎn)距探測(cè)的傳感器技術(shù)。激光雷達(dá)系統(tǒng)不受光照條件限制，可隨時(shí)獲取三維環(huán)境信息，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)安全決策。

  • 激光雷達(dá)雨霧穿透能力優(yōu)化：偏振調(diào)制與多光譜融合技術(shù)

    在自動(dòng)駕駛與智能交通領(lǐng)域，激光雷達(dá)憑借毫米級(jí)測(cè)距精度與三維環(huán)境建模能力，已成為核心感知器件。然而，雨霧等惡劣天氣導(dǎo)致的激光散射與吸收，始終是制約其性能的關(guān)鍵瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，約30%的交通事故與能見(jiàn)度降低相關(guān)，而傳統(tǒng)激光雷達(dá)在濃霧中的探測(cè)距離衰減超60%。在此背景下，偏振調(diào)制技術(shù)與多光譜融合技術(shù)的突破，為激光雷達(dá)的雨霧穿透能力優(yōu)化開(kāi)辟了新路徑。

  • EMC兼容性設(shè)計(jì)：激光雷達(dá)輻射發(fā)射與抗干擾測(cè)試方法

    自動(dòng)駕駛與智能感知技術(shù)高速發(fā)展，激光雷達(dá)作為核心傳感器，其電磁兼容性(EMC)設(shè)計(jì)直接關(guān)系到系統(tǒng)在復(fù)雜電磁環(huán)境中的可靠性。本文結(jié)合GB/T 20514標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)踐，系統(tǒng)闡述激光雷達(dá)的輻射發(fā)射控制與抗干擾測(cè)試方法，通過(guò)數(shù)據(jù)與案例揭示關(guān)鍵技術(shù)路徑。

  • 激光雷達(dá)：自動(dòng)駕駛的 “三維感知之眼”

    在自動(dòng)駕駛技術(shù)的感知體系中，激光雷達(dá)(LiDAR)憑借其獨(dú)特的三維感知能力，成為破解復(fù)雜路況難題的關(guān)鍵設(shè)備。這種通過(guò)激光束探測(cè)環(huán)境的遙感技術(shù)，以厘米級(jí)精度、全天候可靠性構(gòu)建起車輛的 “感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，支撐著高精地圖繪制、精準(zhǔn)定位、障礙物檢測(cè)等核心功能的實(shí)現(xiàn)，為自動(dòng)駕駛的安全落地奠定基礎(chǔ)。

  • 激光雷達(dá)發(fā)射模塊設(shè)計(jì)，脈沖半導(dǎo)體激光器（EELVCSEL）驅(qū)動(dòng)電路優(yōu)化

    激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航及三維建模領(lǐng)域的核心傳感器，其發(fā)射模塊的性能直接影響測(cè)距精度與系統(tǒng)可靠性。脈沖半導(dǎo)體激光器(EEL與VCSEL)作為發(fā)射模塊的核心光源，其驅(qū)動(dòng)電路的優(yōu)化需兼顧峰值功率、脈沖寬度、效率及環(huán)境適應(yīng)性。本文從器件特性、電路拓?fù)?、熱管理三方面系統(tǒng)闡述驅(qū)動(dòng)電路的優(yōu)化策略。

  • 激光雷達(dá)測(cè)距精度提升，飛行時(shí)間（ToF）與相位差法的誤差分析

    激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航及三維建模領(lǐng)域的核心傳感器，其測(cè)距精度直接影響系統(tǒng)可靠性。當(dāng)前主流的飛行時(shí)間(ToF)法與相位差法在原理上存在本質(zhì)差異，但均面臨硬件噪聲、環(huán)境干擾及算法局限等共性挑戰(zhàn)。本文從技術(shù)原理出發(fā)，深入剖析兩種方法的誤差來(lái)源，并結(jié)合工程實(shí)踐提出系統(tǒng)性優(yōu)化方案。

  • 激光雷達(dá)進(jìn)入新時(shí)代，數(shù)字芯片化革命與資本變局正重塑行業(yè)

    2025 年 9 月，激光雷達(dá)行業(yè)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)：禾賽科技港股雙重上市、華為推出顛覆性融合產(chǎn)品 Limera、速騰聚創(chuàng) EM 平臺(tái)數(shù)字激光雷達(dá)全線量產(chǎn)。2024 年全球車載激光雷達(dá)市場(chǎng)迎來(lái)加速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模攀升至 8.61 億美元，2025 年激光雷達(dá)機(jī)器人市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)。在這個(gè)高速增長(zhǎng)的背景下，2025 年 9 月三大標(biāo)志性事件同時(shí)發(fā)生，成為中國(guó)激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展史上的重要分水嶺，徹底改寫了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展軌跡，標(biāo)志著這個(gè)行業(yè)正式邁入全新時(shí)代。

  • 架構(gòu)變革：從分布式到中央計(jì)算的必然躍遷

    AI 驅(qū)動(dòng)的無(wú)人駕駛正終結(jié)汽車電子電氣架構(gòu)(E/E 架構(gòu))的分布式時(shí)代。L4 級(jí)自動(dòng)駕駛需同步處理 8 個(gè)以上攝像頭、5 個(gè)以上雷達(dá)及激光雷達(dá)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，算力需求較 2017 年飆升 200 倍，達(dá)到 2000+ TOPS。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下 70 余個(gè)獨(dú)立 ECU、5 公里線束的復(fù)雜系統(tǒng)，已無(wú)法承載日均 4TB 的數(shù)據(jù)洪流與毫秒級(jí)響應(yīng)要求。

  • /稿件更正 -- 禾賽科技/

    由禾賽科技（NASDAQ: HSAI；HKEX: 2525）通過(guò)美通社發(fā)布的新聞稿件《禾賽宣布2026至2027年繼續(xù)作為核心戰(zhàn)略供應(yīng)商與小米汽車深化合作》（發(fā)布時(shí)間：2025年9月30日）中，第二段第二句話誤為："小米集團(tuán)于2021年領(lǐng)投禾賽科技D輪融資，金額達(dá)3.7...

  • 自動(dòng)駕駛感知不一致是怎么發(fā)生的?

    “攝像頭說(shuō)前面是卡車，激光雷達(dá)說(shuō)那是墻，毫米波雷達(dá)干脆啥也沒(méi)看見(jiàn)?！薄?這不是段子，而是工程師在雨夜高速上抓到的真實(shí)數(shù)據(jù)。在看似先進(jìn)精密的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，感知不一致的問(wèn)題卻頻繁出現(xiàn)，猶如一顆隱藏的雷，隨時(shí)可能引發(fā)嚴(yán)重后果。深入探究這一現(xiàn)象，對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全發(fā)展至關(guān)重要。

  • 國(guó)微感知全系激光雷達(dá)亮相CIOE2025盛會(huì)

    深圳2025年9月9日 /美通社/ -- 第26屆中國(guó)國(guó)際光電博覽會(huì)（CIOE 2025）將于2025年9月10日至12日在深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安新館）盛大舉辦。作為全球光電產(chǎn)業(yè)的重要盛會(huì)，CIOE將匯聚來(lái)自全球超30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3800多家企業(yè)，展覽面積達(dá)24萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)吸...

  • 激光雷達(dá)與V2X協(xié)同，車路協(xié)同感知中的多傳感器時(shí)空同步機(jī)制

    在智能交通系統(tǒng)的演進(jìn)中，車路協(xié)同(V2X)技術(shù)通過(guò)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)信息交互，構(gòu)建起覆蓋“車-路-云-人”的立體化感知網(wǎng)絡(luò)。作為這一網(wǎng)絡(luò)的核心感知節(jié)點(diǎn)，激光雷達(dá)憑借其毫米級(jí)測(cè)距精度與全天候環(huán)境適應(yīng)性，成為突破傳統(tǒng)傳感器性能瓶頸的關(guān)鍵。然而，要實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)與V2X系統(tǒng)的深度協(xié)同，必須攻克多傳感器時(shí)空同步這一核心難題——即通過(guò)統(tǒng)一的時(shí)間基準(zhǔn)與空間坐標(biāo)系，將分散的感知數(shù)據(jù)融合為具有時(shí)空一致性的三維環(huán)境模型。

  • 小米汽車激光雷達(dá)技術(shù)路線圖：從L2+到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的漸進(jìn)式布局

    在智能電動(dòng)汽車賽道上，激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心傳感器，其技術(shù)演進(jìn)與自動(dòng)駕駛等級(jí)提升密切相關(guān)。小米汽車通過(guò)“激光雷達(dá)+視覺(jué)融合”的技術(shù)路線，以禾賽AT128激光雷達(dá)為硬件基石，結(jié)合BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)算法，構(gòu)建了從L2+輔助駕駛到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的漸進(jìn)式技術(shù)布局。這一路線既體現(xiàn)了對(duì)技術(shù)可行性的務(wù)實(shí)考量，也展現(xiàn)了小米在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略野心。

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