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電磁兼容基礎(chǔ)知識全面詳解
什么是電磁兼容電磁兼容性(EMC)是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運(yùn)行并不對其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。因此，EMC包括兩個方面的要求：一方面是
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如何解決EMC干擾問題
一、干擾概述1、干擾的分類干擾的分類有好多種，通常可以按照噪聲產(chǎn)生的原因、傳導(dǎo)方式、波形特性等進(jìn)行不同的分類。按產(chǎn)生的原因分：可分為放電噪聲音、高頻振蕩噪聲、浪涌
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動力電池回收渠道與關(guān)鍵技術(shù)分析
2018年我國新能源汽車生產(chǎn)將超過100萬輛大關(guān)，2020年將超過200萬輛，存量超過500萬輛。2015年是中國推廣應(yīng)用新能源的元年，2018年動力電池大規(guī)模地退役潮即將開啟，2019年將進(jìn)入爆發(fā)期。
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動力電池回收渠道與關(guān)鍵技術(shù)分析
2018年我國新能源汽車生產(chǎn)將超過100萬輛大關(guān)，2020年將超過200萬輛，存量超過500萬輛。2015年是中國推廣應(yīng)用新能源的元年，2018年動力電池大規(guī)模地退役潮即將開啟，2019年將進(jìn)入爆發(fā)期。
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鋰電池硅基負(fù)極材料研究進(jìn)展追蹤
在儲能電池的更新?lián)Q代中，鋰離子電池由于其自身所具備的各種優(yōu)點(diǎn)，已成為重點(diǎn)研究領(lǐng)域，并在大量的儲能項目中獲得了實(shí)際應(yīng)用，取得了一定的成效。
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動力電池行業(yè)面臨六大問題
從目前調(diào)研情況來看，電池企業(yè)普遍認(rèn)為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業(yè)正遭受著多方面的碾壓，產(chǎn)品毛利和利潤空間受到壓縮，行業(yè)洗牌加速到來。
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石墨烯電池將成為汽車電池儲能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)
隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長 ，到2020年有望達(dá)到300萬輛。
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深度分析丨風(fēng)電場儲能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性問題
風(fēng)力發(fā)電作為新能源的第一大發(fā)電主力，面臨著一大瓶頸就是棄風(fēng)限電問題。儲能就是伴隨新能源快速發(fā)展的契機(jī)下，由于其能改善電能質(zhì)量，吸納棄風(fēng)棄光電量的優(yōu)勢得到新能源業(yè)內(nèi)的重視，電力投資企業(yè)、電網(wǎng)公司等對儲能電站的關(guān)注也達(dá)到了空前熱度。但是儲能作為新能源發(fā)展的支撐技術(shù)，現(xiàn)階段由于其高成本及相關(guān)技術(shù)水平的不完善，仍舊未進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展。政府、投資主體、社會、研究機(jī)構(gòu)都非常關(guān)注儲能現(xiàn)階段發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性。目前國內(nèi)有對風(fēng)電場儲能電站的經(jīng)濟(jì)性研究缺乏針對性和具體性，本文就是基于這種需求，以全國風(fēng)電四類電價區(qū)作為基礎(chǔ)，全面分析儲
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大牛實(shí)踐經(jīng)驗總結(jié)之開關(guān)電源的布局
關(guān)于開關(guān)電源的設(shè)計，與之相關(guān)的書籍和網(wǎng)絡(luò)資料不計其數(shù)。這些資料中的內(nèi)容大同小異，雖然適合進(jìn)行基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，但卻缺少從實(shí)踐出發(fā)的優(yōu)勢。在接觸真正的電源設(shè)計之后，設(shè)計者們就會發(fā)現(xiàn)，書本上和實(shí)操的差距之大會讓人一時無法適應(yīng)。
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國企大牛工程師談開關(guān)電源設(shè)計心得
首先從開關(guān)電源的設(shè)計及生產(chǎn)工藝開始描述吧，先說說印制板的設(shè)計。開關(guān)電源工作在高頻率，高脈沖狀態(tài)，屬于模擬電路中的一個比較特殊種類。布板時須遵循高頻電路布線原則。
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世強(qiáng)元件電商，幫助突破設(shè)計障礙，解決LED功率下降和ALS衰減難題
作為一個設(shè)計開發(fā)工程師，日常開發(fā)中經(jīng)常會遇到各種各樣的疑難雜癥，自己不是技術(shù)的大拿，因此很多時候四處求助無門的無力感加上任務(wù)工期緊的壓迫感成為我工作中最大的壓力來源。不過最近的一次克服設(shè)計障礙的過程，讓我發(fā)現(xiàn)了一款適合我這樣設(shè)計工程師的解決問題的利器，那就是世強(qiáng)元件電商。
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荷蘭交通管理傳感器領(lǐng)域的創(chuàng)新
荷蘭ARS T&TT公司的北美洲業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Scott Shepard討論了最佳交通管理中交通傳感器的評估和更換的最佳做法，并強(qiáng)烈推薦荷蘭國家數(shù)據(jù)庫(Dutch National Data Warehouse)作
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一種面向極端高溫環(huán)境的高可靠精密數(shù)據(jù)采集與控制平臺
在許多惡劣環(huán)境系統(tǒng)中，一個不斷增長的趨勢是高精密電子器件離高溫區(qū)域越來越近。這一趨勢背后有多個推動因素，在能源勘探、航空航天、汽車、重工業(yè)和其他終端應(yīng)用中都有體
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無線遠(yuǎn)距離如何共同傳輸開關(guān)量和模擬量信號
模擬量和開關(guān)量信號同時無線傳輸、傳輸距離3-10公里。■ 無線發(fā)射裝置技術(shù)要求：1、無線發(fā)射/接收裝置工作電源應(yīng)為交流220V，發(fā)射裝置應(yīng)為“固定式”，非“
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數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)保護(hù)專業(yè)分析
傳統(tǒng)上，存儲和安全在IT部門中是相互獨(dú)立的學(xué)科。雖然在數(shù)據(jù)中心中這兩個團(tuán)隊會有一些重疊的關(guān)注點(diǎn)，并且在一些項目上一起工作，但它們在很大程度上是截然不同的。 傳統(tǒng)上
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舵機(jī)的原理和控制
一、舵機(jī)原理簡述控制信號由接收機(jī)的通道進(jìn)入信號調(diào)制芯片，獲得直流偏置電壓。它內(nèi)部有一個基準(zhǔn)電路，產(chǎn)生周期為20ms，寬度為1.5ms的基準(zhǔn)信號，將獲得的直流偏置電壓與電位
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COMSOL-RF模塊電磁波透射率計算問題的詳細(xì)探討
透/反射率的計算在電磁波研究中非常常見，計算結(jié)果的準(zhǔn)確性與材料參數(shù)定義，邊界條件的選擇，網(wǎng)格剖分有十分緊密的關(guān)系。以下是個人關(guān)于電磁波透/反射率計算問題的經(jīng)驗整理
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一文了解電動汽車DC/DC變換器、車載充電機(jī)、高壓配電盒
以電為核心，電動汽車的核心部件可總結(jié)為大三電、小三電。大三電即電機(jī)、電控、電池，小三電則有不同的說法。有人將“電動空調(diào)、電動剎車、電動轉(zhuǎn)向”稱為小三電
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物聯(lián)網(wǎng)中的無線通信技術(shù)及共存方式
講到智能家居發(fā)展歷史，我們就不得不提ZigBee技術(shù)，ZigBee是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)，使用頻段800Mhz/900Mhz/2.4G，因為成本低和其特有的跳躍式傳輸?shù)奶匦员还I(yè)控制，被工業(yè)
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關(guān)于解決IPv4網(wǎng)絡(luò)與IPv6網(wǎng)絡(luò)的共存及互通問題
目前，業(yè)界已達(dá)成共識：IPv6技術(shù)是當(dāng)前可行的解決IP地址短缺唯一根本的解決方案。但是由于IPv6與IPv4技術(shù)不兼容，而且現(xiàn)網(wǎng)中有大量的IPv4設(shè)備和用戶存在，需要在網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)過
- 安富利3kW模擬電源供應(yīng)器（PSU）解決方案開發(fā)板來襲，申請領(lǐng)好禮
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