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寒冷冬季取暖，電暖器PK空調(diào)哪個(gè)省電？
寒冷的冬天即將到來(lái)，取暖成了人們最需要的事情。生活中要學(xué)會(huì)精打細(xì)算，取暖方式多樣，例如電暖器和空調(diào)都可以用來(lái)取暖，究竟哪種取暖方式比較省電呢？這個(gè)疑惑相信很多人都曾有過(guò)。其實(shí)哪個(gè)費(fèi)電并不能片面的看待，
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關(guān)注荷蘭和比利時(shí)需求變化解讀歐洲后補(bǔ)貼時(shí)期光伏市場(chǎng)
根據(jù)最新的NPDSolarbuzz歐洲太陽(yáng)能市場(chǎng)季度報(bào)告，荷蘭和比利時(shí)的凈計(jì)量電價(jià)機(jī)制有望推高住宅光伏項(xiàng)目的需求，這種機(jī)制有可能成為未來(lái)歐洲光伏需求的主要?jiǎng)恿ΑW洲的光伏市場(chǎng)一向在很大程度上由政府主導(dǎo)的補(bǔ)貼機(jī)制刺
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加拿大公司向美國(guó)交付122 MW光伏項(xiàng)目
加拿大一家太陽(yáng)能公司即將為美國(guó)增加122MW光伏發(fā)電量。作為世界上最大的太陽(yáng)能公司之一，阿特斯已經(jīng)獲得了美國(guó)122MW發(fā)電廠規(guī)模的太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。這11個(gè)光伏發(fā)電廠規(guī)模從2MW到29MW不等。發(fā)電廠將于今年開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)
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風(fēng)電成為遼寧第二大電源
記者從遼寧電力公司獲悉，截至今年7月底，遼寧發(fā)電裝機(jī)總量容量3663.3萬(wàn)千瓦，其中風(fēng)電456.48萬(wàn)千瓦，占12.46%，同比增長(zhǎng)32.33%，成為省內(nèi)第二大電源。遼寧電力公司總工程師王芝茗表示：風(fēng)電作為一種可再生能源，對(duì)社
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夏季柴油機(jī)一機(jī)難求
夏季是用電高峰期，電力供應(yīng)很緊張，有時(shí)候還需要拉閘限電來(lái)保障居民用電。近日，2011年迎峰度夏錯(cuò)避峰有序用電方案（試行）》公布，浙江東陽(yáng)市有序用電辦公室在方案中明確，由于電力供應(yīng)缺口較大，從7月份起，賓館、
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京瓷日本設(shè)新公司運(yùn)營(yíng)最大光伏電站
京瓷公司日前設(shè)立“鹿兒島百萬(wàn)瓦級(jí)太陽(yáng)能發(fā)電公司”，以運(yùn)營(yíng)單獨(dú)一處發(fā)電能力為日本國(guó)內(nèi)最高的70兆瓦（7萬(wàn)千瓦）大規(guī)模光伏電站。該發(fā)電站計(jì)劃建于鹿兒島市，預(yù)定9月開(kāi)工建設(shè)，2013年秋季建成完工。京瓷已與KDDI、IH
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智能電網(wǎng)：電離體制改革核心：架起發(fā)電和用電的“橋梁”
電力體制的改革核心應(yīng)在于打通用電、發(fā)電環(huán)節(jié)的互動(dòng)通道，改革我國(guó)的電力體制，應(yīng)把社會(huì)用電量結(jié)構(gòu)作為切入點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家能源局的公布結(jié)果，2011年全社會(huì)用電量累計(jì)達(dá)46928億千瓦時(shí)，其中：第一產(chǎn)業(yè)1015億千瓦時(shí)，第二
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供電企業(yè)線損管理的現(xiàn)狀及對(duì)策
摘要：本文從供電企業(yè)線損分析的時(shí)代背景出發(fā)，對(duì)線損理論計(jì)算進(jìn)行了詳細(xì)的概述，指出了線損管理的重要意義。接著，本文詳細(xì)的分析了我國(guó)供電企業(yè)線損管理的狀況及存在的問(wèn) 題，針對(duì)目前的線損管理問(wèn)題，本文最后提出
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伊頓數(shù)據(jù)中心技術(shù)日在京舉行 助力中國(guó)綠色I(xiàn)DC建設(shè)
8月7日消息（齊鳴）多元化的工業(yè)產(chǎn)品制造商伊頓公司今天在北京舉辦了“伊頓數(shù)據(jù)中心技術(shù)日”活動(dòng)，通過(guò)主旨演講、技術(shù)研討和現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品展示等形式向來(lái)自相關(guān)領(lǐng)域的110多家客戶代表介紹了其性能卓越的數(shù)據(jù)中
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稱重傳感器的種類
稱重傳感器按轉(zhuǎn)換方法分為電阻應(yīng)變式、光電式、壓磁式、壓電式、液壓式、電容式、振動(dòng)式、陀螺儀式等等，其中以電阻應(yīng)變式傳感器使用最廣。電阻應(yīng)變式稱重傳感器是將電阻應(yīng)變計(jì)粘貼在彈性體上，單彈性體受外力作用產(chǎn)
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98%的用戶未來(lái)愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車
國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，不過(guò)接二連三的消費(fèi)補(bǔ)貼政策，仍然難以撬動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。究其原因，汽車業(yè)內(nèi)對(duì)消費(fèi)者需求的研究太少，寶馬集團(tuán)最近在這方面的嘗試填補(bǔ)了這一空白。近日，寶馬中國(guó)發(fā)布了M IN IE電動(dòng)
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98%的用戶未來(lái)愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車
國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，不過(guò)接二連三的消費(fèi)補(bǔ)貼政策，仍然難以撬動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。究其原因，汽車業(yè)內(nèi)對(duì)消費(fèi)者需求的研究太少，寶馬集團(tuán)最近在這方面的嘗試填補(bǔ)了這一空白。近日，寶馬中國(guó)發(fā)布了M IN IE電動(dòng)
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全面用LED照明 日本鐵路借此實(shí)現(xiàn)節(jié)能
日本鐵路企業(yè)很早以前就開(kāi)始致力于節(jié)能。與其他交通工具相比，鐵路的人均運(yùn)輸能耗原本就比較低。例如，新干線的人均運(yùn)輸能耗只有飛機(jī)的25分之1。但是，受到近期電力供求變化的影響，鐵路已經(jīng)不能再高枕無(wú)憂。東日本大
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被光伏高補(bǔ)貼扭曲的意大利電力市場(chǎng)
意大利2003年宣布對(duì)光伏上網(wǎng)電價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)約定期限是20年，政策于2005年9月19日正式生效。當(dāng)初補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)定的很高，大型光伏項(xiàng)目FIT 最高能達(dá)到49歐分/千瓦時(shí)。意大利規(guī)定，當(dāng)年補(bǔ)貼規(guī)模不超過(guò)100兆瓦。但補(bǔ)貼計(jì)劃
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全面用LED照明 日本鐵路借此實(shí)現(xiàn)節(jié)能
日本鐵路企業(yè)很早以前就開(kāi)始致力于節(jié)能。與其他交通工具相比，鐵路的人均運(yùn)輸能耗原本就比較低。例如，新干線的人均運(yùn)輸能耗只有飛機(jī)的25分之1。但是，受到近期電力供求變化的影響，鐵路已經(jīng)不能再高枕無(wú)憂。東日本大
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被光伏高補(bǔ)貼扭曲的意大利電力市場(chǎng)
意大利2003年宣布對(duì)光伏上網(wǎng)電價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)約定期限是20年，政策于2005年9月19日正式生效。當(dāng)初補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)定的很高，大型光伏項(xiàng)目FIT 最高能達(dá)到49歐分/千瓦時(shí)。意大利規(guī)定，當(dāng)年補(bǔ)貼規(guī)模不超過(guò)100兆瓦。但補(bǔ)貼計(jì)劃
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印度三天第三次停電 12億人陷入黑暗
據(jù)報(bào)道，印度(8月1日)遭遇史上最大規(guī)模停電，這也是三天以來(lái)第三次停電。印度全部28個(gè)邦和七個(gè)聯(lián)合屬地的主電網(wǎng)發(fā)生故障，給企業(yè)造成估計(jì)達(dá)數(shù)十億美元的損失，并讓12億人陷入黑暗。 這次發(fā)生在周三的事故是史上最
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點(diǎn)亮奧運(yùn)LED靠“發(fā)電地磚”
首先請(qǐng)看這張照片。 這里是鏖戰(zhàn)正酣的倫敦奧運(yùn)會(huì)常用的主要車站之一——西漢姆站。照片上是通往舉辦開(kāi)幕式的體育場(chǎng)、奧運(yùn)村、國(guó)際廣播中心所在的巨型公園“Olympic Park”的臨時(shí)通道。 大家請(qǐng)注意看通道中閃爍的12
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BDEW：德國(guó)光伏發(fā)電量同比上漲47%
據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)透露，2012年上半年光伏發(fā)電量占德國(guó)電力需求量已增長(zhǎng)47個(gè)百分點(diǎn)。迄今為止，2012年已成為德國(guó)可再生能源發(fā)電量創(chuàng)記錄的一年。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦能源與水利協(xié)會(huì)(BDEW，BundesverbandesderEnergie-undWasser
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日本鐵路全面使用LED照明 實(shí)現(xiàn)節(jié)能
日本鐵路企業(yè)很早以前就開(kāi)始致力于節(jié)能。與其他交通工具相比，鐵路的人均運(yùn)輸能耗原本就比較低。例如，新干線的人均運(yùn)輸能耗只有飛機(jī)的25分之1。但是，受到近期電力供求變化的影響，鐵路已經(jīng)不能再高枕無(wú)憂。東日本大
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