國內新能源汽車市場剛剛起步，不過接二連三的消費補貼政策，仍然難以撬動消費者的購買熱情。究其原因，汽車業(yè)內對消費者需求的研究太少，寶馬集團最近在這方面的嘗試填補了這一空白。

近日，寶馬中國發(fā)布了M IN IE電動汽車中國實路測試項目成果報告。該報告結果來自寶馬從6438名申請者中挑選的50名最終用戶長達10個月的使用心得。(來源：南方都市報南都網)

中國測試結果與全球大體一致

寶馬M IN IE電動汽車中國實路測試項目啟動于2010年4月，當時共有6438名申請者完整填寫的問卷，最終50名用戶被最終挑選出來參與。

報告顯示，參加M IN I E路試的用戶對電動汽車持積極肯定的態(tài)度，他們很容易就學會操控MIN I E并感到安全。他們駕駛M IN I E的用途與傳統(tǒng)汽油車基本相同，主要將M IN IE用于上下班和參加休閑活動(外出休閑/吃飯/購物)。

從駕駛里程上來看，M IN I E用戶單次駕駛M IN IE的出行里程主要集中在20公里以下，平均在12.2公里。每天的行駛里程基本集中在20-60公里，平均在49公里。用戶認為，M INIE目前的續(xù)航里程不算長，但是可以接受。他們認為比較合適的續(xù)航里程為223公里。

用戶給M IN IE充電的平均頻率是每周2-3次。大多數(shù)用戶會在剩余電量為大約20%到50%的時候，開始給M INIE充電。大部分情況下(76%)會將M IN IE充滿電。如果條件滿足，用戶認為在家(58%)或者工作地點(28%)充電的頻率會比較高。

公共充電站也是必要的。而且，大部分用戶(94%)都期望公共充電站能提供快速充電服務。在這94%的M IN IE用戶當中，49%的用戶期望能在30分鐘內充滿80%的電量，45%的用戶期望能在10分鐘內充滿80%的電量。

M IN IE實路測試活動對促進人們購買電動汽車起到推動作用，中國用戶的滿意度居首位達到98%，用戶對M IN IE非常感興趣，并愿意將M INI E推薦給好朋友。

電動汽車未來發(fā)展前景樂觀

“我們開展M IN IE實路測試的初衷，不僅僅是一種市場化的行為，更主要這是一個科學的、非?？陀^的研究項目?！睂汃R全球政府事務總監(jiān)格蘭·施密特說。

M IN IE實路測試跨越歐美亞3個大洲，足跡涉及6個國家的12個城市。在15095位申請者中最終430位私人用戶和14家集團用戶參與了測試，累計行駛里程達到16000000公里。在15家學術及調研機構的協(xié)作下，以將近43萬條用戶訪問數(shù)據為基礎，得出了這份報告。

“寶馬公司跟這些機構合作，得到的這些數(shù)據結果是非常寶貴的?！备裉m·施密特強調，寶馬之所以愿意與外界共享這些數(shù)據，是因為寶馬想要證明電動汽車在未來的可能性是非常大的。

通過測試，寶馬發(fā)現(xiàn)電動汽車的發(fā)展面臨兩個主要挑戰(zhàn)，一是電動汽車的續(xù)航里程仍然需要提高，用戶認為足夠的行駛里程在223公里以上。另一方面，充電的便捷性和充電時間的長短也很重要。

M IN I E項目反饋回來的這些結果，將會幫助寶馬進一步完善計劃在未來推出的BM Wi品牌產品。BM Wi品牌首款產品i3是一款純電動汽車，第二款產品i8則是一款插電式混合動力車，它們計劃于2013年上市銷售。