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駕駛輔助

我要報(bào)錯(cuò)

  • 智聯(lián)決勝下半場：車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的破局之道

    當(dāng)新能源汽車的 “上半場” 競爭塵埃落定，智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車產(chǎn)業(yè) “下半場” 的核心賽道。2025 年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷均突破 690 萬輛，同比增長超 40%，而搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比已超過 60%，L2 級自動(dòng)駕駛滲透率更是達(dá)到 62.58%。這場以人工智能為核心驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)變革，正將汽車從單純的交通工具重塑為高度智能的移動(dòng)終端，而車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為連接感知、決策與執(zhí)行的 “神經(jīng)中樞”，其升級迭代的速度與質(zhì)量，直接決定著智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度。

  • 汽車行業(yè)邁向智能化與自動(dòng)化的進(jìn)程中安全始終是重中之重

    在汽車行業(yè)邁向智能化與自動(dòng)化的進(jìn)程中，安全始終是重中之重。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的廣泛應(yīng)用，正逐步改變著人們的駕駛體驗(yàn)，大幅提升道路安全性。而在 ADAS 背后，圖像傳感器作為關(guān)鍵的感知元件，發(fā)揮著如同車輛 “眼睛” 般的關(guān)鍵作用，其性能的優(yōu)劣直接影響著汽車安全特性的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。

  • ADAS 在增強(qiáng)道路安全方面的關(guān)鍵作用

    汽車制造商和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)始終致力于探索提升交通安全的有效途徑。近年來，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在減少道路傷亡方面取得了重大突破。本文將深入探討 ADAS 在增強(qiáng)道路安全方面的關(guān)鍵作用，以及各類對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)起著決定性作用的傳感器技術(shù)。

  • 2024年Automechanika Frankfurt圓滿閉幕，聚焦汽車技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新方向

    2024年9月，德國法蘭克福。2024年Automechanika Frankfurt法蘭克福國際汽車零部件、汽車技術(shù)及服務(wù)展覽會(huì)已于9月14日在法蘭克福展覽中心圓滿閉幕。展會(huì)再次向全球汽車業(yè)界彰顯其國際領(lǐng)軍汽車貿(mào)易展會(huì)的行業(yè)地位，本屆展會(huì)總體展示面積超32萬平方米，覆蓋26個(gè)展廳。共迎接來自約80多個(gè)國家和地區(qū)的超4,200家參展商以及來自 172 個(gè)國家和地區(qū)的專業(yè)觀眾齊聚一堂，除了在室內(nèi)展廳進(jìn)行商貿(mào)交流和洽談，觀眾亦可在戶外展區(qū)親身參與眾多試駕及體驗(yàn)項(xiàng)目，此次展會(huì)重點(diǎn)聚焦電氣化、汽車智能網(wǎng)聯(lián)、可持續(xù)發(fā)展、駕駛輔助系統(tǒng)及數(shù)字化等前沿趨勢。

  • 什么是自動(dòng)駕駛？

    自動(dòng)駕駛是指在不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，車輛能夠?qū)π旭側(cè)蝿?wù)進(jìn)行指導(dǎo)與決策，并代替駕駛員操控使車輛完成安全行駛的功能。自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)具備自動(dòng)行駛功能、自動(dòng)變速功能、自動(dòng)剎車功能、自動(dòng)監(jiān)視周圍環(huán)境功能、自動(dòng)變道功能、自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、自動(dòng)信號提醒功能、網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛輔助功能等。

  • 自動(dòng)駕駛汽車有哪幾款？

    自動(dòng)駕駛是近年來的熱門話題。隨著汽車電子化和軟硬件技術(shù)的不斷迭代提升，自動(dòng)駕駛技術(shù)也有了很大的提升。目前國際上對自動(dòng)駕駛的態(tài)度還是積極的，但在實(shí)際應(yīng)用上還是保守的。畢竟需要車輛來適應(yīng)復(fù)雜的外部環(huán)境，并沒有我們想象的那么容易。那么這些自動(dòng)駕駛汽車有哪些呢?我們來看看目前上市的自駕車型。首先，自動(dòng)駕駛可以分為六個(gè)階段，即無自動(dòng)化(L0)、駕駛支持(L1)、部分自動(dòng)化(L2)、有條件自動(dòng)化(L3)、高度自動(dòng)化(L4)和全自動(dòng)化(L5)。目前，世界上上市的具有自動(dòng)駕駛功能的汽車僅達(dá)到L2水平。在L2級別，需要人為干預(yù)的情況還是占了大多數(shù)，所以準(zhǔn)確來說不能叫自動(dòng)駕駛，只能叫“駕駛輔助系統(tǒng)”。所以目前還沒有上市的車型可以實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。但我們還是可以說說帶“駕駛輔助系統(tǒng)”的車型。

  • Model Y在中國的銷量達(dá)到315314輛，成為高檔型SUV銷售冠軍

    1月14日消息，特斯拉在2022年實(shí)現(xiàn)了全年總交付量131萬的好成績，打破自身記錄，其中Model Y在中國的銷量達(dá)到315314輛，成為高檔型SUV銷售冠軍。

  • 特斯拉自動(dòng)駕駛下一代“大腦”曝光：5nm制程能力提升3倍，

    特斯拉自動(dòng)駕駛下一代“大腦”——最新自研自動(dòng)駕駛芯片，也就是馬斯克2020年透露過的HW 4.0中的核心，有最新進(jìn)展爆出。不出意料之外，新產(chǎn)品比現(xiàn)款FSD芯片有巨大提升，而且臺積電代工。

  • 夠了！沒想到你竟是這樣的全能王！丨試駕海馬S5（下篇）

    近日，汽車情報(bào)發(fā)布《顏王！請收下我對你的非分之想》一文后，在廣大網(wǎng)友中引發(fā)了激烈討論，其中為海馬S5的活力外觀、品質(zhì)內(nèi)飾、360°智能駕駛輔助系統(tǒng)等核心賣點(diǎn)鼓掌者大有人在。不過，也有消費(fèi)者表示：顏值固然重要，但是空間、配置、動(dòng)力、科技等更是關(guān)注的焦點(diǎn)，能否就以上環(huán)節(jié)來個(gè)深度評測？

  • Arm全新汽車圖像信號處理器 加速駕駛輔助與自動(dòng)化技術(shù)的導(dǎo)入

    Arm宣布推出Arm? Mali?-C78AE ISP，為其專為汽車應(yīng)用的性能和安全而設(shè)計(jì)的IP產(chǎn)品組合再添新成員。搭配Cortex?-A78AE與Mali-G78AE的Mali-C78AE，可提供完整的ADAS圖像數(shù)據(jù)處理流水線，能夠優(yōu)化性能、最大限度地降低功耗，并提供一致的方法來實(shí)現(xiàn)功能安全，從而驅(qū)動(dòng)ADAS在下一階段的量產(chǎn)導(dǎo)入。

  • 大疆發(fā)布為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的高性能激光雷達(dá)傳感器

    2020年1月7日-1月10日，國際消費(fèi)電子展CES 2020在美國拉斯維加斯國際會(huì)展中心(LVCC)舉行。作為科技圈的開年大戲，CES是每年最新科技產(chǎn)品的首秀，可看到未來一年科技產(chǎn)品的發(fā)展方向。早在四五年前，索尼就開始布局智能駕駛領(lǐng)域。因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛和消費(fèi)者已經(jīng)能體驗(yàn)到的駕駛輔助技術(shù)上，視覺傳感器可以說是最為重要的傳感器部件，相比于激光雷達(dá)，成本更低，體積更小，識別距離更遠(yuǎn)，更重要的，還是視覺傳感器已經(jīng)能有比較好的商業(yè)化前景，承擔(dān)已經(jīng)落地的駕駛輔助中感知部分的主要功能。這屆CES依然燃，自動(dòng)駕駛依舊火熱，索尼、大疆、博世等企業(yè)紛紛發(fā)力自動(dòng)駕駛。

  • 基于FPGA平臺的駕駛輔助應(yīng)用加速發(fā)展

    眾所周知，在過去50年時(shí)間里，安全帶、前置氣囊、安全帶預(yù)緊器、防抱死制動(dòng)(ABS)以及側(cè)邊氣囊等汽車安全系統(tǒng)的應(yīng)用大大降低了汽車事故的傷亡率?，F(xiàn)在，汽車生產(chǎn)商在汽車安全

  • 英飛凌的雷達(dá)芯片應(yīng)用于約十五分之一的新車駕駛輔助系統(tǒng)

    到2016年底，全世界所有新車裝備的77-GHz雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)有半數(shù)以上配備來自英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)的芯片。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看，這意味著大約十五分之一的新

  • Maxim Integrated推出GMSL四通道解串器MAX9286

    安全是客戶在購買新車時(shí)優(yōu)先考慮的因素。憑借在高性能模擬集成領(lǐng)域的專長， Maxim Integrated推出GMSL四通道解串器MAX9286，以更少元件、更短時(shí)間實(shí)現(xiàn)ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))的環(huán)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)。僅需一片MAX9286吉比特

  • 行業(yè)專家聚首蓉城 駕駛輔助引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)

    21ic訊 目前自適應(yīng)巡航控制ACC、車道保持系統(tǒng)LDW 及前碰撞預(yù)警FCW等汽車輔助駕駛技術(shù)處于普及推廣階段，其應(yīng)用已由豪華車下沉到中級車，未來大規(guī)模普及取決于法規(guī)法規(guī)的制定

  • 專為汽車優(yōu)化的以太網(wǎng)供電設(shè)備

    隨著汽車對具備更高安全性的需求不斷提升，在汽車功能設(shè)置里添加先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 已是大勢所趨。如今，后視停車傳感器和攝像頭早已普及化。展望未來，日益精密

  • 賽靈思加速駕駛員輔助系統(tǒng)開發(fā)

    全球汽車制造商都渴望為各種不同類型的汽車買家提供越來越先進(jìn)的高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，而不僅僅是ADAS已經(jīng)相當(dāng)普及的高端豪華車系。消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于導(dǎo)航系統(tǒng)、車載娛樂和電子設(shè)備連接等功能，不過車道偏離警告