1月14日消息，特斯拉在2022年實(shí)現(xiàn)了全年總交付量131萬(wàn)的好成績(jī)，打破自身記錄，其中Model Y在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到315314輛，成為高檔型SUV銷(xiāo)售冠軍。數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉中國(guó)宣布降價(jià)消息后，成交量在3天內(nèi)突破3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年全年交付量將遠(yuǎn)超預(yù)期。

早些時(shí)候，特斯拉公開(kāi)了2022年2022年第四季度及2022年年度報(bào)告，總交付量雖然超過(guò)了往年，并首次實(shí)現(xiàn)年交付量超百萬(wàn)，但仍沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。從最新曝光的消息來(lái)看，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)依然不容小覷，以31.5萬(wàn)的銷(xiāo)量奪得高檔型SUV分類(lèi)排行冠軍，熱門(mén)車(chē)型奔馳GLC僅售出14.8萬(wàn)輛，位列第二。不過(guò)，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始了面向全球市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，預(yù)計(jì)Model Y、Model 3等熱門(mén)車(chē)型的交付量將會(huì)大幅上升。

為了達(dá)到2021年末制定的交付量目標(biāo)，特斯拉在去年啟用了不少刺激銷(xiāo)量的手段，像是保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)，還提出過(guò)免費(fèi)配色的限時(shí)活動(dòng)，但效果不太理想。另一方面，由于訂單量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，上海特斯拉超級(jí)工廠首次主動(dòng)降低生產(chǎn)效率，以減少庫(kù)存壓力。與此同時(shí)，德國(guó)柏林、美國(guó)得州超級(jí)工廠宣布正式開(kāi)始運(yùn)作，不斷生產(chǎn)的車(chē)輛卻賣(mài)不出去，特斯拉愁得直發(fā)慌。

當(dāng)然，特斯拉倒也沒(méi)有陷入非常大的危機(jī)，畢竟依靠著Model Y和Model 3的熱賣(mài)，特斯拉依舊是目前全球市場(chǎng)中表現(xiàn)最亮眼的智能電車(chē)品牌，還沒(méi)有車(chē)企能與其正面競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉在2023年亮出了最后一張王牌：降價(jià)。官方消息稱，Model Y和Model 3兩款車(chē)型分別直降3.6萬(wàn)、2.9萬(wàn)元，Model 3最低入手價(jià)已經(jīng)不足23萬(wàn)元。這樣的大幅降價(jià)，引來(lái)老車(chē)主們的不滿;但消費(fèi)市場(chǎng)就是這么殘酷，一經(jīng)降價(jià)，特斯拉交付量立馬暴漲。

CNBC稱，特斯拉是2022年表現(xiàn)最爛的科技股，比Meta還要更遜一籌。

從資本表現(xiàn)的表現(xiàn)看，特斯拉的確遇到了極大挑戰(zhàn)。從2021年11月的峰值到現(xiàn)在，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)跌去了70%，跌掉的市值相當(dāng)于6個(gè)寧德時(shí)代。

固然特斯拉疲軟股價(jià)表現(xiàn)受加息、空頭的影響，但核心原因還是特斯拉遭遇了需求危機(jī)。特斯拉“生產(chǎn)多少賣(mài)多少的光環(huán)”已經(jīng)被打破，自2022年二季度，特斯拉產(chǎn)量持續(xù)高于交付量，并且產(chǎn)銷(xiāo)差額由二季度的3885輛擴(kuò)大到4季度的3.4萬(wàn)輛。產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)擴(kuò)大的背景下，特斯拉2022年交付量同比40%，未能完成同比增長(zhǎng)50%的銷(xiāo)量目標(biāo)。

為什么一向不愁賣(mài)的特斯拉，開(kāi)始出現(xiàn)銷(xiāo)量問(wèn)題了呢?

本文持有以下核心觀點(diǎn)：

1、降價(jià)對(duì)特斯拉銷(xiāo)量的提振作用在減小。隨著行業(yè)發(fā)展成熟，市場(chǎng)可供選擇的產(chǎn)品變多，用戶購(gòu)車(chē)更關(guān)注興趣和愛(ài)好，弱化了價(jià)格因素。同樣的降價(jià)幅度，兩年前能為特斯拉帶來(lái)68.2%季度銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)，但到了2022年，只能帶來(lái)3.7%的季度銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)。

2、特斯拉需要推出新車(chē)型。特斯拉遇到了產(chǎn)品老化的問(wèn)題。其主力產(chǎn)品Model 3推出已有6-7年時(shí)間，仍未改款換代。其迭代周期不僅落后行業(yè)平均水平，甚至超過(guò)了中國(guó)消費(fèi)者5.3年的平均換車(chē)周期。

3、警惕特斯拉變成價(jià)值股。長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉一直被當(dāng)作是成長(zhǎng)股，但隨著行業(yè)紅利消失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉出現(xiàn)了增長(zhǎng)降速的局面。如果局面長(zhǎng)期持續(xù)，特斯拉有成為價(jià)值股的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源SUV這一車(chē)系一直以來(lái)都是各大廠家發(fā)力的重點(diǎn)，隨著2022年與我們告別，乘聯(lián)會(huì)在近日公布了2022年新能源SUV銷(xiāo)量榜，其中榜單TOP前五里，比亞迪占據(jù)三席，并且戰(zhàn)勝特斯拉成為2022年新能源SUV銷(xiāo)量冠軍，接下來(lái)就帶領(lǐng)大家一起解讀這份榜單。

1.比亞迪宋家族以475306輛的傲人成績(jī)成為年度新能源SUV冠軍，并且元PLUS、唐均在榜單前五。

2.特斯拉Model Y的銷(xiāo)量雖不敵比亞迪宋家族，但仍是銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型。

3.大眾ID.4系列成功進(jìn)入榜單，同時(shí)也是榜單里唯一的合資品牌。

4.小鵬暫離“蔚小理”隊(duì)伍，未能邁進(jìn)榜單TOP15，而理想L9是榜單中均價(jià)最高的車(chē)型。

相信比亞迪宋家族當(dāng)選年度新能源SUV冠軍，是大多數(shù)人意料之中的。比亞迪宋家族包含宋PLUS與宋PRO，它有著高效的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與安全穩(wěn)定的刀片電池，除此之外，比亞迪宋家族還擁有著不錯(cuò)的空間與豐富的配置，因此也讓它在15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間中所向披靡。如果讓我用一句話點(diǎn)評(píng)比亞迪宋家族，那么就是“比它便宜的沒(méi)它好，比它好的沒(méi)它便宜”。

作為特斯拉銷(xiāo)量最高的車(chē)型，特斯拉Model Y性價(jià)比自然不言而喻。它憑借優(yōu)秀的電控系統(tǒng)，讓它能以僅60kWh的電池容量就達(dá)到545km的最高續(xù)航，而且它幾乎不會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)過(guò)熱導(dǎo)致性能衰減。不過(guò)它粗獷的做工與極簡(jiǎn)的內(nèi)飾，就勸退不少準(zhǔn)車(chē)主，因此特斯拉Model Y也是一款讓人又愛(ài)又恨的車(chē)型。(目前25.99萬(wàn)元的售價(jià)足以讓我忽略它的缺點(diǎn))

2022年的最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況，隨著12月下旬的到來(lái)有著比較大的變化。 受新冠疫情影響，11月對(duì)于所有汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)都是不太友好的。 尤其是那些本來(lái)就已經(jīng)處在生死線上的車(chē)企，更是如履薄冰。 直到12月形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)， SUV領(lǐng)域終于呈現(xiàn)出了一種前所未有的熱鬧景象。 今天我們就來(lái)看一下12月高端 SUV市場(chǎng)的具體情況。

特斯拉的 Model Y，十二月的銷(xiāo)量達(dá)到了29837臺(tái)，同比下滑了27.4%，但也是這次豪華車(chē)榜單當(dāng)中僅有的一款超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)的車(chē)型。在年度銷(xiāo)售榜上，它的銷(xiāo)量達(dá)到了315314臺(tái)，同比增長(zhǎng)了85.6%，成為了唯一一款超過(guò)了30萬(wàn)臺(tái)的豪華車(chē)。

進(jìn)入高端 SUV領(lǐng)域的品牌當(dāng)中，特斯拉 ModelY絕對(duì)是其中最有話題性的車(chē)型之一。超過(guò)兩個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)調(diào)整了三次價(jià)格。10月24號(hào)調(diào)低了 Model 3和 Model Y的價(jià)格，其中 Model 3和 Model Y的價(jià)格在265900元之間，而 Model Y則在28.8900元左右。十一月八日，特斯拉以8000元的價(jià)格變相降低了保費(fèi)。

要知道，特斯拉現(xiàn)在是世界上利潤(rùn)最高的汽車(chē)生產(chǎn)商，2022年第三季度的凈利潤(rùn)為32.9億美元，超過(guò)了豐田公司31.5億美元。特斯拉第三季度的平均純利潤(rùn)為9570美元(目前的匯率為65,600元)，比豐田汽車(chē)的平均凈利潤(rùn)高出8倍。從某種程度上我們可以說(shuō)，其強(qiáng)勁的盈利能力使特斯拉有實(shí)力降低售賣(mài)價(jià)格以提高銷(xiāo)量。