
從供應(yīng)來看,隨著汽車業(yè)界大量導(dǎo)入ADAS系統(tǒng)及升級自動駕駛系統(tǒng),中高容量NOR 閃存需求暴增,雖然供應(yīng)商忙著擴充產(chǎn)能,但需求依然持續(xù)提升,不排除2019年NOR閃存市場仍會供不應(yīng)求,價格也將隨之上漲。
據(jù)了解,在2020年前后,全球自動駕駛汽車和電動車將逐步普及開來,巧合的是,5G移動通信網(wǎng)絡(luò)在全球推廣的時間也在2020年左右,自動駕駛汽車也將成為5G網(wǎng)絡(luò)的第一批使用者。
芯片廠商爭相布局5G,不同廠商在芯片上的不同策略,很有可能會給5G移動終端市場格局帶來新的變化,自研芯片的終端廠商固然得到了垂直整合的便利,但在切入5G終端市場的窗口期也頗具風(fēng)險。
目前中美之前已經(jīng)就爭奪5G網(wǎng)絡(luò)部署展開了一場關(guān)鍵的競爭。美國想要在這場競賽中獲勝很難,也無法阻止中國崛起。以下是文章翻譯:盡管目前下一代無線業(yè)務(wù)的技術(shù)標準甚至還沒有最終確定,但美國和中國已經(jīng)開始了一場關(guān)鍵競爭,也就是誰將成為第一個部署所謂5G網(wǎng)絡(luò)的國家。
5G給光通訊芯片帶來巨大的機遇,三網(wǎng)融合的大趨勢,通信芯片在移動通信、無線Internet和無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)的發(fā)展,尤其是支持5G的通訊芯片,將成為全球半導(dǎo)體芯片業(yè)最大的應(yīng)用市場。
美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯在接受CNBC采訪時說,美國已經(jīng)達成了一項協(xié)議,允許中興通訊在支付高額罰款并同意改組管理層后恢復(fù)運營。“我們?nèi)匀槐A糇屗俅侮P(guān)門的權(quán)力,”他6月7日在采訪中說。他表
根據(jù)美國商務(wù)部官方消息,美國已經(jīng)和中興公司達成最終和解協(xié)議,中興因此面臨的罰款總額達到22.92億美元,約合人民幣146.5億元人民幣,創(chuàng)下美國在出口管制方面民事和刑事罰款的新紀錄。 美國商務(wù)部部長威爾伯·
近日消息,高通前CEO保羅•雅各布創(chuàng)建了一家無線芯片公司,但這并不意味著他放棄收購高通的計劃。該初創(chuàng)企業(yè)叫做XCOM,將致力于解決下一代移動通訊問題,包括5G。高通前任董事長德里克•阿貝利以及前CTO馬修
聯(lián)發(fā)科在5G布局上,不同當(dāng)時4G世代是處于落后階段,本次5G是處于領(lǐng)先族群,且積極參與5G規(guī)格制定標準組織3GPP會議,正攜手NOKIA、NTT Docomo、中國移動及華為等設(shè)備商及運營商。
從運營商角度而言,雖然明年下半年就會有首批5G手機上市,但三大運營商的5G規(guī)劃并沒有那么快,從之前三大運營商公布的一些試點城市來看,要想優(yōu)先使用5G手機,必備的條件是你得在運營商的試點城市內(nèi),而且剛開始試水,效果也許會跟想象有所差距,所以要想真正體驗5G還是需要一段時間的。
5G世代即將來臨,聯(lián)發(fā)科5日宣布,明年將推出首款5G數(shù)據(jù)機芯片M70。聯(lián)發(fā)科總經(jīng)理陳冠州表示,聯(lián)發(fā)科在5G起步得比過去的4G世代還要早上許多,目前在5G世代絕對是領(lǐng)先群,預(yù)計今年下半年會有更多消息對外釋出。
隨著蘋果、三星、華為、小米等越來越多品牌廠商自制手機芯片,以及整個手機市場增長乏力,手機芯片廠商間的競爭變得更加激烈。
IDC預(yù)計全球智能手機市場明年會增長大約3%,一直到2022年可維持2.5%的年復(fù)合增長率,最終達到16.54億部。
6月2日,紫光集團全球執(zhí)行副總裁兼紫光展銳CEO曾學(xué)忠在DeepTech舉辦的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)大勢論壇上表示,2019年紫光展銳將實現(xiàn)5G芯片的商用,在2019年年底推出8核5G芯片手機。
“5G將徹底改變我們的日常生活?!比鸬涫紫嗉鏁h主持人斯特凡·勒文說。冰島總理卡特琳·雅各布斯多蒂爾說:“北歐各國合作對于我們實現(xiàn)5G發(fā)展和推出的目標至關(guān)重要?!?/p>
思科(Cisco)的Desmond O\'Connor談到了商用部署的三個關(guān)鍵障礙:成本(以毫米波和密集化來看);投資報酬;以及覆蓋面。他并重申5G就像4G時代一樣,無法解決覆蓋的問題。他表示,解決其中一些問題的關(guān)鍵途徑是透過更多的硬件—軟件分解,以及更多的邊緣運算。他并補充說,“4G與連接性有關(guān),而5G的重點則在于體驗?!?
莫倫科夫表示“從歷史情況來看,當(dāng)進行大規(guī)模的G世代轉(zhuǎn)變時,行業(yè)結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化”,他提到4G之前人們討論的都是摩托羅拉、諾基亞、黑莓等公司?!?G已經(jīng)為這種類型的變化打開了大門”,莫倫科夫說到“最重要的是這是首次有來自中國的智能手機廠商參與,他們有能力為全世界提供服務(wù),在4G過渡時代大家不會有這樣的感覺,他們(指中國公司)雄心勃勃?!?
亞太電信表示,與前述兩組團隊所拿到的5G實驗頻譜不同的是,工研院及鴻海所拿到的頻譜屬于封閉型(Close site)的實驗網(wǎng),即在實驗室封閉的環(huán)境下進行實驗網(wǎng),至于亞太電信所拿到的,是開放式實驗頻譜,則屬于學(xué)術(shù)、教育、或?qū)榫W(wǎng)路研發(fā)實驗?zāi)康碾娦艑嶒灳W(wǎng)。
當(dāng)前,自動駕駛汽車發(fā)展迅速,各大汽車廠商都計劃到2020年左右推出旗下自動駕駛量產(chǎn)汽車,在這一過程中,5G技術(shù)就是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。目前我們所熟悉的3G和4G技術(shù),主要是將用戶通過智能手機與網(wǎng)絡(luò)相連。一旦通訊網(wǎng)絡(luò)進階到5G階段,它所聯(lián)通的不僅僅是人與人,而是V2V、V2I。也就是說,汽車之間,汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間都可以通過5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)交流。
為了滿足5G時代三大場景的業(yè)務(wù)需求,5G對系統(tǒng)及器件提出了高速、寬帶、低功耗、高頻及低時延等多項技術(shù)要求。比如,5G系統(tǒng)的工作頻率從低頻到 100GHz,瞬時帶寬從20MHz 到 1GHz,功率放大器的平均輸出功率從幾W到幾十W。此外,5G系統(tǒng)還需要具有更高的工作效率,更低的能耗及更低的成本要求等。與當(dāng)前成熟的Sub 6GHz的5G技術(shù)相比,寄予業(yè)界更大期待的微波和毫米波5G技術(shù)面臨更大的挑戰(zhàn),半導(dǎo)體工藝技術(shù)的創(chuàng)新與變革首當(dāng)其沖。