-
從400V到800V：電池包架構(gòu)重構(gòu)如何平衡能量密度與快充安全性？
新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高功率快充時(shí)代，電池包架構(gòu)正經(jīng)歷從400V向800V的顛覆性重構(gòu)。這場變革不僅關(guān)乎充電效率的指數(shù)級(jí)提升，更是一場在能量密度與安全性之間尋找最優(yōu)解的精密博弈。當(dāng)電壓從400V躍升至800V，電池包需要同時(shí)應(yīng)對(duì)能量密度突破、熱失控風(fēng)險(xiǎn)加劇、絕緣可靠性下降等核心挑戰(zhàn)，而解決方案正通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與智能控制的協(xié)同進(jìn)化逐步顯現(xiàn)。
-
800V高壓平臺(tái)“破局”：從SiC器件到扁線電機(jī)，全鏈路升級(jí)如何實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里？
當(dāng)新能源汽車駛?cè)搿案邏簳r(shí)代”，一場關(guān)于充電效率的革命正以摧枯拉朽之勢重塑行業(yè)格局。2025年，800V高壓平臺(tái)滲透率從2022年的2.5%飆升至15%，主流車型充電時(shí)間壓縮至12分鐘，部分技術(shù)標(biāo)桿甚至實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航300公里”的突破。這一跨越式發(fā)展的背后，是SiC功率器件、扁線電機(jī)、電池?zé)峁芾淼热溌芳夹g(shù)的協(xié)同進(jìn)化，共同編織出一張覆蓋充電、驅(qū)動(dòng)、熱管理的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。
-
“沒有電源就沒有AI”，英飛凌談AI服務(wù)器的供電架構(gòu)變革
生成式AI的爆發(fā)式增長正重塑數(shù)據(jù)中心生態(tài)，供電系統(tǒng)成為支撐算力革命的基石。據(jù)國際能源署（IEA），2023至2030年間，數(shù)據(jù)中心能耗將激增165%，而AI服務(wù)器機(jī)架功耗已從10kW飆升至120kW以上，單GPU功耗甚至逼近2kW。這種高功率密度需求對(duì)電源效率、散熱設(shè)計(jì)和可靠性提出前所未有的挑戰(zhàn)。
-
800V成“香餑餑”，800V何以成為技術(shù)大趨勢？
2019年9月，保時(shí)捷率先發(fā)布全球首款800V高壓平臺(tái)車型Taycan，在800V平臺(tái)的助力下，充電功率提升至350kW，將電池電量從5%充至80%僅需23分鐘，一時(shí)技驚四座。
-
800V平臺(tái)成新能源汽車競爭新賽道，電源設(shè)計(jì)怎么破？
兩年前，保時(shí)捷電動(dòng)跑車Tycan將電動(dòng)汽車主流的400V平臺(tái)升級(jí)到800V，在動(dòng)力總成、充電性能、加速性能等方面，為電動(dòng)汽車樹立了一個(gè)新標(biāo)桿。隨即，800V高壓平臺(tái)以超預(yù)期的速度在電動(dòng)汽車領(lǐng)域滲透，從去年開始，國內(nèi)的車企包括比亞迪、吉利極氪、北汽極狐、長城蜂巢、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、小鵬汽車等紛紛宣布上馬基于800V平臺(tái)架構(gòu)的產(chǎn)品，800V高壓平臺(tái)儼然成為時(shí)下電動(dòng)汽車界的不二選擇。
- 安富利3kW模擬電源供應(yīng)器（PSU）解決方案開發(fā)板來襲，申請領(lǐng)好禮
- 得捷芯聞解碼視頻研習(xí)站第五期：打造更安全、更智能、更舒適、高續(xù)航的駕乘體驗(yàn)
- FPGA供電應(yīng)用遇挑戰(zhàn)？MPS高性能FPGA供電解決方案幫你破局
- 得捷芯聞解碼研習(xí)站第四期：網(wǎng)絡(luò)安全芯片，讓您的應(yīng)用系統(tǒng)無懈可擊
- “變現(xiàn)”指南：上傳資料獲三重紅包，親測有效！
- 《21ic技術(shù)洞察》系列欄目：AI芯紀(jì)元——AI加持，語?助?再進(jìn)化！
- 得捷芯聞解碼研習(xí)站第三期：MCU助?多應(yīng)?打破功耗噩夢與安全隱患困局
