兩年前，保時捷電動跑車Tycan將電動汽車主流的400V平臺升級到800V，在動力總成、充電性能、加速性能等方面，為電動汽車樹立了一個新標桿。隨即，800V高壓平臺以超預(yù)期的速度在電動汽車領(lǐng)域滲透，從去年開始，國內(nèi)的車企包括比亞迪、吉利極氪、北汽極狐、長城蜂巢、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、小鵬汽車等紛紛宣布上馬基于800V平臺架構(gòu)的產(chǎn)品，800V高壓平臺儼然成為時下電動汽車界的不二選擇。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。

相比燃油車，電動汽車要想獲得更多消費者青睞，則面臨著不斷提供能吸引更多受眾的創(chuàng)新解決方案的挑戰(zhàn)。但與燃油車相比，一方面，目前大部分新能源汽車續(xù)航里程普遍低于燃油車;另一方面，現(xiàn)有的充電技術(shù)，快充也需要幾十分鐘才能充滿，慢充則達數(shù)小時才可充滿，而燃油車的加油過程僅需要幾分鐘。對比之下，續(xù)航里程和充電速度已成為電動汽車發(fā)展的兩大“攔路虎”。 目前市場上乘用型電動車主要是400V電池系統(tǒng)，電動巴士和電動卡車是600V電池系統(tǒng)，而要將乘用車從400V提升到800V，電源系統(tǒng)設(shè)計上面臨不少挑戰(zhàn)。

020年11月2日國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》。這份發(fā)展規(guī)劃十分明確，提出2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。發(fā)展規(guī)劃出臺后，極大鼓舞了自主品牌汽車新能源產(chǎn)業(yè)的上下游，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，市場占有率達21.6%，提前實現(xiàn)發(fā)展規(guī)劃的2025年目標。其中，自主品牌車企位居前列。

截至今年6月底，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛，占汽車總量的3.23%，其中純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%;另一方面，隨著“碳達峰，碳中和”工作的有序推進，風(fēng)電光伏增長迅猛，新型電力系統(tǒng)建設(shè)持續(xù)加速，這進一步拉高了儲能設(shè)施，尤其是儲能電站的“胃口”。

7月21日，寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)與福特汽車公司(“福特”)宣布簽訂合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在中國、歐洲和北美的動力電池供應(yīng)。

根據(jù)雙方另外簽署的協(xié)議，從明年起，寧德時代還將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起, 為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。得益于寧德時代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)在電池壽命和熱穩(wěn)定性等方面的優(yōu)良特性，上述福特車型將在環(huán)境適應(yīng)性方面擁有出色的表現(xiàn)。

根據(jù)艾睿鉑最新測算，到2035年，純電汽車將成為各大主要市場的主流選擇。然而，純電汽車市場的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)：原材料成本增加(與燃油車相比，純電汽車的成本高出125%)、零部件和大宗商品的稀缺及價格上漲 (包括電動車所需芯片數(shù)量的增加)、主機廠及其大型零部件供應(yīng)商向電氣化時代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的準備有所不足。

你會選擇一輛電動汽車嗎?現(xiàn)在油價這么高，電動汽車不失為一種更好的選擇。