新中國(guó)成立70年來(lái)，許多工業(yè)部門(mén)都走過(guò)從仿制到創(chuàng)新的自強(qiáng)之路，航空領(lǐng)域也不例外。

談及新中國(guó)的航空，一定繞不開(kāi)初教-5。1954年，新中國(guó)第一架自制飛機(jī)初教-5成功首飛并量產(chǎn)，邁出了中國(guó)人獨(dú)立自主發(fā)展航空工業(yè)的第一步。

此后很長(zhǎng)時(shí)間里，初教-5一直擔(dān)綱著空軍訓(xùn)練的基本教室，為我國(guó)培養(yǎng)飛行員立下了汗馬功勞。

初教-5（圖片來(lái)源：www.9ifly.cn）

明星教練機(jī)初教-5的藍(lán)本即是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，其設(shè)計(jì)師正是雅克夫列夫。

雅克夫列夫，一個(gè)你或許很少聽(tīng)說(shuō)的名字，然而在七十多年前，他可是航空界當(dāng)之無(wú)愧的“大腕”。說(shuō)出來(lái)你可別不信，二戰(zhàn)中蘇軍三分之二的飛機(jī)都是他設(shè)計(jì)的！

雅克-18（圖片來(lái)源：commons.wikimedia.org）

一萬(wàn)張床和一架飛機(jī)

小伙伴們一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)蘇聯(lián)的各種飛機(jī)設(shè)計(jì)局，比如大名鼎鼎的圖波列夫設(shè)計(jì)局、蘇霍伊設(shè)計(jì)局等等，這些設(shè)計(jì)局大都是在蘇聯(lián)政府支持下組建的。

然而，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局卻有些另類(lèi)，它竟是在打壓下被迫成立的。

話說(shuō)1931年，從空軍工程學(xué)院畢業(yè)的雅克夫列夫被分配到中央設(shè)計(jì)局緬任斯基工廠。起初，廠長(zhǎng)建議他研究飛機(jī)起落架的收放問(wèn)題，不料他卻斷然拒絕，堅(jiān)持到生產(chǎn)一線做一名普通的工程師。

事實(shí)證明，雅克夫列夫的選擇十分正確，畢竟只有親自接觸制造工藝，才能在設(shè)計(jì)時(shí)將生產(chǎn)過(guò)程清晰地呈現(xiàn)在圖紙上。

可令他始料未及的是，他和廠長(zhǎng)就這樣結(jié)下了梁子。

初出茅廬的雅克夫列夫（圖片來(lái)源：www.yak.ru）

中央設(shè)計(jì)局主要研制殲擊機(jī)、偵察機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)等輕型飛機(jī)，有波利卡波夫等一批杰出的航空專(zhuān)家，初出茅廬的雅克夫列夫決心擼起袖子大干一場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)的飛機(jī)以雙翼為主，他通過(guò)計(jì)算敏銳地發(fā)現(xiàn)，如果采用單翼設(shè)計(jì)，將減小空氣阻力，大大提高飛行速度，于是，每天在完成本職任務(wù)后，他都會(huì)自發(fā)地在工廠加班到深夜，設(shè)計(jì)一款更快的單翼飛機(jī)。

次年夏天，雅克夫列夫和小伙伴們利用業(yè)余時(shí)間設(shè)計(jì)的新型飛機(jī)出現(xiàn)在了試飛場(chǎng)上。全廠無(wú)不為之震驚，大家都奇怪：怎么這么快，連廠長(zhǎng)都不知道就造出了這樣一架飛機(jī)？

結(jié)果可想而知，廠長(zhǎng)暴跳如雷，認(rèn)為雅克夫列夫的業(yè)余工作嚴(yán)重威脅了工廠的正常生產(chǎn)計(jì)劃。

雅克夫列夫與他早期設(shè)計(jì)的輕型飛機(jī)（圖片來(lái)源：www.yak.ru）

可惜的是，飛機(jī)在試飛時(shí)由于速度過(guò)快，右機(jī)翼上的副翼因固定不牢而脫落?！澳拘阌诹郑L(fēng)必摧之”，這恰好給了廠長(zhǎng)打擊雅克夫列夫的大好機(jī)會(huì)。

他的設(shè)計(jì)小組最初被趕到倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)角落，后來(lái)又被命令徹底搬離廠區(qū)自尋出路。在費(fèi)了九牛二虎之力后，雅克夫列夫終于在一家破舊的鐵床廠找到了棲息之所。

正是在這里，他成立了屬于自己的飛機(jī)設(shè)計(jì)局，研制了享有盛名的烏特-2教練機(jī)。朋友在介紹他時(shí)常常打趣道：“這位就是一年生產(chǎn)一萬(wàn)張床和一架飛機(jī)的工廠主！”

在鐵床廠研制的烏特-2教練機(jī)（圖片來(lái)源：www.wikiwand.com）

快，更快，最快

上世紀(jì)三十年代，在政府“飛得最高、最遠(yuǎn)和最快”的號(hào)召下，蘇聯(lián)航空工業(yè)得到飛速發(fā)展。這一時(shí)期，不僅涌現(xiàn)出諸如伊-16殲擊機(jī)、德勃-3轟炸機(jī)、安特-25偵察機(jī)等眾多名機(jī)，而且由于采用模壓法和鑄造法等生產(chǎn)工藝，飛機(jī)產(chǎn)量亦大為增加。

既有質(zhì)又有量，一時(shí)間，不少蘇聯(lián)人都自我陶醉起來(lái)，認(rèn)為蘇聯(lián)航空在世界上儼然已處于“扛把子”的地位。

然而，事實(shí)遠(yuǎn)非如此。1939年，德國(guó)人駕駛改進(jìn)型梅-109殲擊機(jī)將蘇聯(lián)飛行員打得措手不及，蘇聯(lián)人這才意識(shí)到自己的伊-16根本算不上最快，甚至連德國(guó)的轟炸機(jī)都比不上。

斯大林痛心疾首，決定扭轉(zhuǎn)航空工業(yè)的落后局面。此前，雅克夫列夫剛剛研制出一款時(shí)速達(dá)560公里的偵察機(jī)，斯大林十分滿(mǎn)意，便要求他轉(zhuǎn)戰(zhàn)殲擊機(jī)的研制工作。

斯大林（后排中）與雅克夫列夫（前排右）（圖片來(lái)源：www.yak.ru）

自成立設(shè)計(jì)局后，雅克夫列夫一直醉心于輕型體育運(yùn)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，對(duì)殲擊機(jī)所知甚少。不過(guò)，他很清楚對(duì)德戰(zhàn)爭(zhēng)急需強(qiáng)大的殲擊機(jī)，于是當(dāng)即答應(yīng)了斯大林的要求。

雅克夫列夫經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析后認(rèn)為，蘇聯(lián)空軍將殲擊機(jī)分為機(jī)動(dòng)型和快速型的分類(lèi)方法十分不妥，射擊武器的口徑和安裝位置也同樣存在問(wèn)題，無(wú)線電設(shè)備更是極為匱乏。

他和助手們對(duì)這些問(wèn)題逐一攻克，不到八個(gè)月就研制出雅克-1的樣機(jī)，其機(jī)動(dòng)性能優(yōu)異，時(shí)速高達(dá)590公里，完全可與德國(guó)的梅-109一較高下。

斯大林大喜過(guò)望，將年僅33歲的雅克夫列夫任命為航空工業(yè)部副部長(zhǎng)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)飛機(jī)的試制與研究工作。

雅克-1（圖片來(lái)源：hsfeatures.com）

盡管初次嘗試殲擊機(jī)就大獲成功，但雅克夫列夫卻不敢有絲毫怠慢，畢竟德國(guó)人也在緊鑼密鼓地研制新型飛機(jī)。他決定對(duì)雅克-1做改進(jìn)，以進(jìn)一步提高飛行速度和機(jī)動(dòng)性。

當(dāng)時(shí)各國(guó)設(shè)計(jì)師都致力于增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，然而這卻往往會(huì)導(dǎo)致機(jī)身重量增加，爬升率和機(jī)動(dòng)性下降。雅克夫列夫打算另辟蹊徑，從減輕飛機(jī)重量和飛行阻力著手。

他按照幾何尺寸最小、有效載荷最大的原則對(duì)雅克-1做了重新計(jì)算，大膽將機(jī)翼面積減少三平方米，機(jī)翼材料則換成了輕質(zhì)鋁合金。飛機(jī)的氣動(dòng)布局也完全改變，將原先暴露在外的滑油散熱器和水冷散熱器重新安置于機(jī)身內(nèi)部，起落架改為收放式，從而有效減小了飛行阻力。

在對(duì)飛機(jī)每個(gè)部件重量進(jìn)行精打細(xì)算的同時(shí)，雅克夫列夫還始終惦記著最關(guān)鍵的生產(chǎn)問(wèn)題，為了便于大規(guī)模生產(chǎn)，他將飛機(jī)的生產(chǎn)和維護(hù)工藝設(shè)計(jì)得相當(dāng)簡(jiǎn)單。

著名的雅克-3殲擊機(jī)（圖片來(lái)源：amuseum.cdstm.cn）

1943年初，改進(jìn)后的雅克-1成功試飛，這便是雅克-3。由于重量減輕，氣動(dòng)性能改善，雅克-3的機(jī)動(dòng)性得到明顯提升，時(shí)速猛增至660公里。

雅克夫列夫一鼓作氣，又為雅克-3換裝了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而改進(jìn)為雅克-9，其時(shí)速提升到驚人的700公里以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了德國(guó)的飛機(jī)。

雅克-3和雅克-9被迅速投產(chǎn)并派往蘇德戰(zhàn)場(chǎng)，幫助蘇聯(lián)空軍一舉奪回制空權(quán)。

二戰(zhàn)期間，雅克-3和雅克-9共生產(chǎn)36000架之多，占蘇軍飛機(jī)的三分之二以上，被公認(rèn)為當(dāng)時(shí)世界上最優(yōu)秀的殲擊機(jī)。

雅克-9（圖片來(lái)源：www.warhistoryonline.com）

雖然雅克夫列夫設(shè)計(jì)的飛機(jī)在二戰(zhàn)中立下了赫赫戰(zhàn)功，但戰(zhàn)后由于分工不同，他遠(yuǎn)不如圖波列夫、蘇霍伊、米高揚(yáng)等一眾明星設(shè)計(jì)師那樣光彩奪目。

盡管今人對(duì)雅克夫列夫所知不多，但他在飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的許多開(kāi)創(chuàng)性工作仍然值得人們永遠(yuǎn)銘記。

雅克夫列夫（圖片來(lái)源：www.globalsecurity.org）

-------------------------------------------------------------------

人物小檔案：

亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅克夫列夫（Alexander Sergeyevich Yakovlev，1906.3.19 –1989.8.22），蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師、蘇聯(lián)科學(xué)院院士。其一生所設(shè)計(jì)的飛機(jī)多達(dá)70余種，包括殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)等，總產(chǎn)量超過(guò)66000架。雅克夫列夫素有“紅色飛機(jī)設(shè)計(jì)師”之稱(chēng)，其設(shè)計(jì)的飛機(jī)以操縱簡(jiǎn)單、氣動(dòng)性能好而聞名。

名言：

一個(gè)設(shè)計(jì)師首先應(yīng)該是一個(gè)幻想家，正是在這些幻想里產(chǎn)生著新穎的思想、新的設(shè)計(jì)構(gòu)思以及如何將其實(shí)現(xiàn)的途徑。爭(zhēng)取把幻想變成現(xiàn)實(shí)，這是一個(gè)人，特別是一個(gè)設(shè)計(jì)師生活的最大意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 雅科夫列夫. 從中學(xué)生到飛機(jī)設(shè)計(jì)師[M]. 葉學(xué)瓊,楊常修,李世松,等譯. 北京:知識(shí)出版社, 1984.

[2] 劉二中. 俄羅斯傳奇飛機(jī)設(shè)計(jì)師—;—;雅科夫列夫[J]. 自然辯證法通訊, 2004, 26(2): 83-91.

[3] 邵鵬軍. 藍(lán)天上的巨人[M]. 呼和浩特:遠(yuǎn)方出版社, 2005.

[4] 申進(jìn)科,尚曉華,趙吉軍. 珠海航展“文物飛機(jī)”的傳奇故事[N]. 中國(guó)國(guó)防報(bào), 2012-11-6 (015).