新中國成立70年來，許多工業(yè)部門都走過從仿制到創(chuàng)新的自強之路，航空領(lǐng)域也不例外。

談及新中國的航空，一定繞不開初教-5。1954年，新中國第一架自制飛機初教-5成功首飛并量產(chǎn)，邁出了中國人獨立自主發(fā)展航空工業(yè)的第一步。

此后很長時間里，初教-5一直擔(dān)綱著空軍訓(xùn)練的基本教室，為我國培養(yǎng)飛行員立下了汗馬功勞。

初教-5（圖片來源：www.9ifly.cn）

明星教練機初教-5的藍本即是蘇聯(lián)的雅克-18教練機，其設(shè)計師正是雅克夫列夫。

雅克夫列夫，一個你或許很少聽說的名字，然而在七十多年前，他可是航空界當(dāng)之無愧的“大腕”。說出來你可別不信，二戰(zhàn)中蘇軍三分之二的飛機都是他設(shè)計的！

雅克-18（圖片來源：commons.wikimedia.org）

一萬張床和一架飛機

小伙伴們一定聽說過蘇聯(lián)的各種飛機設(shè)計局，比如大名鼎鼎的圖波列夫設(shè)計局、蘇霍伊設(shè)計局等等，這些設(shè)計局大都是在蘇聯(lián)政府支持下組建的。

然而，雅克夫列夫設(shè)計局卻有些另類，它竟是在打壓下被迫成立的。

話說1931年，從空軍工程學(xué)院畢業(yè)的雅克夫列夫被分配到中央設(shè)計局緬任斯基工廠。起初，廠長建議他研究飛機起落架的收放問題，不料他卻斷然拒絕，堅持到生產(chǎn)一線做一名普通的工程師。

事實證明，雅克夫列夫的選擇十分正確，畢竟只有親自接觸制造工藝，才能在設(shè)計時將生產(chǎn)過程清晰地呈現(xiàn)在圖紙上。

可令他始料未及的是，他和廠長就這樣結(jié)下了梁子。

初出茅廬的雅克夫列夫（圖片來源：www.yak.ru）

中央設(shè)計局主要研制殲擊機、偵察機和強擊機等輕型飛機，有波利卡波夫等一批杰出的航空專家，初出茅廬的雅克夫列夫決心擼起袖子大干一場。

當(dāng)時的飛機以雙翼為主，他通過計算敏銳地發(fā)現(xiàn)，如果采用單翼設(shè)計，將減小空氣阻力，大大提高飛行速度，于是，每天在完成本職任務(wù)后，他都會自發(fā)地在工廠加班到深夜，設(shè)計一款更快的單翼飛機。

次年夏天，雅克夫列夫和小伙伴們利用業(yè)余時間設(shè)計的新型飛機出現(xiàn)在了試飛場上。全廠無不為之震驚，大家都奇怪：怎么這么快，連廠長都不知道就造出了這樣一架飛機？

結(jié)果可想而知，廠長暴跳如雷，認為雅克夫列夫的業(yè)余工作嚴重威脅了工廠的正常生產(chǎn)計劃。

雅克夫列夫與他早期設(shè)計的輕型飛機（圖片來源：www.yak.ru）

可惜的是，飛機在試飛時由于速度過快，右機翼上的副翼因固定不牢而脫落?！澳拘阌诹郑L(fēng)必摧之”，這恰好給了廠長打擊雅克夫列夫的大好機會。

他的設(shè)計小組最初被趕到倉庫的一個角落，后來又被命令徹底搬離廠區(qū)自尋出路。在費了九牛二虎之力后，雅克夫列夫終于在一家破舊的鐵床廠找到了棲息之所。

正是在這里，他成立了屬于自己的飛機設(shè)計局，研制了享有盛名的烏特-2教練機。朋友在介紹他時常常打趣道：“這位就是一年生產(chǎn)一萬張床和一架飛機的工廠主！”

在鐵床廠研制的烏特-2教練機（圖片來源：www.wikiwand.com）

快，更快，最快

上世紀三十年代，在政府“飛得最高、最遠和最快”的號召下，蘇聯(lián)航空工業(yè)得到飛速發(fā)展。這一時期，不僅涌現(xiàn)出諸如伊-16殲擊機、德勃-3轟炸機、安特-25偵察機等眾多名機，而且由于采用模壓法和鑄造法等生產(chǎn)工藝，飛機產(chǎn)量亦大為增加。

既有質(zhì)又有量，一時間，不少蘇聯(lián)人都自我陶醉起來，認為蘇聯(lián)航空在世界上儼然已處于“扛把子”的地位。

然而，事實遠非如此。1939年，德國人駕駛改進型梅-109殲擊機將蘇聯(lián)飛行員打得措手不及，蘇聯(lián)人這才意識到自己的伊-16根本算不上最快，甚至連德國的轟炸機都比不上。

斯大林痛心疾首，決定扭轉(zhuǎn)航空工業(yè)的落后局面。此前，雅克夫列夫剛剛研制出一款時速達560公里的偵察機，斯大林十分滿意，便要求他轉(zhuǎn)戰(zhàn)殲擊機的研制工作。

斯大林（后排中）與雅克夫列夫（前排右）（圖片來源：www.yak.ru）

自成立設(shè)計局后，雅克夫列夫一直醉心于輕型體育運動機的設(shè)計，對殲擊機所知甚少。不過，他很清楚對德戰(zhàn)爭急需強大的殲擊機，于是當(dāng)即答應(yīng)了斯大林的要求。

雅克夫列夫經(jīng)過仔細分析后認為，蘇聯(lián)空軍將殲擊機分為機動型和快速型的分類方法十分不妥，射擊武器的口徑和安裝位置也同樣存在問題，無線電設(shè)備更是極為匱乏。

他和助手們對這些問題逐一攻克，不到八個月就研制出雅克-1的樣機，其機動性能優(yōu)異，時速高達590公里，完全可與德國的梅-109一較高下。

斯大林大喜過望，將年僅33歲的雅克夫列夫任命為航空工業(yè)部副部長，專門負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)飛機的試制與研究工作。

雅克-1（圖片來源：hsfeatures.com）

盡管初次嘗試殲擊機就大獲成功，但雅克夫列夫卻不敢有絲毫怠慢，畢竟德國人也在緊鑼密鼓地研制新型飛機。他決定對雅克-1做改進，以進一步提高飛行速度和機動性。

當(dāng)時各國設(shè)計師都致力于增加發(fā)動機的推力，然而這卻往往會導(dǎo)致機身重量增加，爬升率和機動性下降。雅克夫列夫打算另辟蹊徑，從減輕飛機重量和飛行阻力著手。

他按照幾何尺寸最小、有效載荷最大的原則對雅克-1做了重新計算，大膽將機翼面積減少三平方米，機翼材料則換成了輕質(zhì)鋁合金。飛機的氣動布局也完全改變，將原先暴露在外的滑油散熱器和水冷散熱器重新安置于機身內(nèi)部，起落架改為收放式，從而有效減小了飛行阻力。

在對飛機每個部件重量進行精打細算的同時，雅克夫列夫還始終惦記著最關(guān)鍵的生產(chǎn)問題，為了便于大規(guī)模生產(chǎn)，他將飛機的生產(chǎn)和維護工藝設(shè)計得相當(dāng)簡單。

著名的雅克-3殲擊機（圖片來源：amuseum.cdstm.cn）

1943年初，改進后的雅克-1成功試飛，這便是雅克-3。由于重量減輕，氣動性能改善，雅克-3的機動性得到明顯提升，時速猛增至660公里。

雅克夫列夫一鼓作氣，又為雅克-3換裝了功率更大的發(fā)動機，從而改進為雅克-9，其時速提升到驚人的700公里以上，遠遠超過了德國的飛機。

雅克-3和雅克-9被迅速投產(chǎn)并派往蘇德戰(zhàn)場，幫助蘇聯(lián)空軍一舉奪回制空權(quán)。

二戰(zhàn)期間，雅克-3和雅克-9共生產(chǎn)36000架之多，占蘇軍飛機的三分之二以上，被公認為當(dāng)時世界上最優(yōu)秀的殲擊機。

雅克-9（圖片來源：www.warhistoryonline.com）

雖然雅克夫列夫設(shè)計的飛機在二戰(zhàn)中立下了赫赫戰(zhàn)功，但戰(zhàn)后由于分工不同，他遠不如圖波列夫、蘇霍伊、米高揚等一眾明星設(shè)計師那樣光彩奪目。

盡管今人對雅克夫列夫所知不多，但他在飛機設(shè)計領(lǐng)域的許多開創(chuàng)性工作仍然值得人們永遠銘記。

雅克夫列夫（圖片來源：www.globalsecurity.org）

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人物小檔案：

亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅克夫列夫（Alexander Sergeyevich Yakovlev，1906.3.19 –1989.8.22），蘇聯(lián)著名飛機設(shè)計師、蘇聯(lián)科學(xué)院院士。其一生所設(shè)計的飛機多達70余種，包括殲擊機、截擊機、轟炸機、教練機、直升機等，總產(chǎn)量超過66000架。雅克夫列夫素有“紅色飛機設(shè)計師”之稱，其設(shè)計的飛機以操縱簡單、氣動性能好而聞名。

名言：

一個設(shè)計師首先應(yīng)該是一個幻想家，正是在這些幻想里產(chǎn)生著新穎的思想、新的設(shè)計構(gòu)思以及如何將其實現(xiàn)的途徑。爭取把幻想變成現(xiàn)實，這是一個人，特別是一個設(shè)計師生活的最大意義。

參考文獻：

[1] 雅科夫列夫. 從中學(xué)生到飛機設(shè)計師[M]. 葉學(xué)瓊,楊常修,李世松,等譯. 北京:知識出版社, 1984.

[2] 劉二中. 俄羅斯傳奇飛機設(shè)計師—;—;雅科夫列夫[J]. 自然辯證法通訊, 2004, 26(2): 83-91.

[3] 邵鵬軍. 藍天上的巨人[M]. 呼和浩特:遠方出版社, 2005.

[4] 申進科,尚曉華,趙吉軍. 珠海航展“文物飛機”的傳奇故事[N]. 中國國防報, 2012-11-6 (015).