這幾天小鵬和小鵬老車主日子其實(shí)都不太好過(guò)。2020新款小鵬G3價(jià)格略降但續(xù)航提升太猛，讓剛剛提車以及尚未提車的老款G3車主欲哭無(wú)淚，再次上演“老車主不如狗”戲碼。至此，也就有了如下一幕。

如果站在電子產(chǎn)品的角度來(lái)看，升級(jí)、降價(jià)一氣呵成是保證銷量的硬道理。2020新款小鵬G3綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬(wàn)至19.68萬(wàn)元之間，續(xù)航根據(jù)配置分別為401公里到520公里。老款綜補(bǔ)價(jià)格15.58萬(wàn)至19.98萬(wàn)元，續(xù)航356公里。

慘就慘在，老款G3去年年底上線開賣至今才夠半年。新款G3則在8月底正式交付。簡(jiǎn)而言之，就是手機(jī)半年升級(jí)降價(jià)換新款的節(jié)奏。小鵬G3畢竟不是手機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)思維化的手機(jī)起售價(jià)也要不到14.38萬(wàn)。

惹怒老車主的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。網(wǎng)絡(luò)討論兩代對(duì)標(biāo)完全走向了情緒化，例如用老款中高配G3定價(jià)與新款入門低配作比較，拉大價(jià)格懸殊對(duì)比，忽略上市前的定價(jià)優(yōu)惠，第一批老車主的實(shí)際價(jià)格比紙面會(huì)更低一些。

但續(xù)航性能造成G3兩代之間的高下立判確實(shí)無(wú)法避免。在2020款小鵬G3 520車型中采用了寧德時(shí)代全新的方形三元鋰電池，能量密度達(dá)到180wh/kg，工作溫度范圍從零下30℃一直上探到零上55℃，足以應(yīng)付高溫或者極冷的極端環(huán)境。老款小鵬G3電池供應(yīng)商則為比克、欣旺達(dá)。

當(dāng)一輛純電動(dòng)車綜合性能跨入500公里以后，電動(dòng)車的單次續(xù)航體驗(yàn)已經(jīng)與燃油車型差別不大。在2018年，如果想讓一款純電動(dòng)車拿下500公里綜合續(xù)航成績(jī)，足夠立足在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航食物鏈頂端。號(hào)稱特斯拉挑戰(zhàn)者的捷豹I-Pace、保時(shí)捷Taycan以及賈老板的FF91，500公里最高續(xù)航都需要推敲推敲打個(gè)折扣。

僅僅時(shí)隔一年，綜合續(xù)航達(dá)到500公里以上的車型如雨后春筍，Polestar 2、蔚來(lái)ES6、拜騰M-Byte、奧迪Q4 e-tron紛紛跨過(guò)500公里續(xù)航門檻，并且數(shù)量還在不斷增加，整體增加跨度達(dá)到了100公里。

電池技術(shù)迭代速度快到幾乎趕上了摩爾定律定義，在一定時(shí)間內(nèi)，電池能量密度正在快速提升，單位面積下的成本卻在不斷下跌。這也正好反應(yīng)出了小鵬老款G3與新款G3之間的關(guān)系。

小鵬G3老車主的訴求其實(shí)可以分成三類，分別是給老款G3更換電池，免費(fèi)更換新款長(zhǎng)續(xù)航G3，直接退車。這三點(diǎn)小鵬似乎都難以做到。何小鵬曾經(jīng)在公開信中表示，出于技術(shù)、安全、法規(guī)，老款G3續(xù)航無(wú)法獲得提升，免費(fèi)置換和退車也不可能，只能給出3年內(nèi)換購(gòu)小鵬任何一款車型，可獲得額外1萬(wàn)元的專屬補(bǔ)貼。

如果車主買賬，就不會(huì)有開頭那一幕。何小鵬放下姿態(tài)第一時(shí)間積極做出反饋，通過(guò)公開信與車主對(duì)話，與東家雷軍在微博上回復(fù)小米用戶是一個(gè)套路，有著快速傳播、即刻更改反饋的互聯(lián)網(wǎng)思維。這樣的回復(fù)有時(shí)候不能保證面面俱到，造成以點(diǎn)概面，加深誤解的反效果。

不同的是，雷軍不care。

互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)和傳統(tǒng)車企對(duì)產(chǎn)品上市一段時(shí)間后的產(chǎn)品搞官方降價(jià)，都是降得理直氣壯，喊冤也沒(méi)有用，大品牌背后是對(duì)品牌價(jià)值的自信，同時(shí)也有過(guò)硬的技術(shù)底氣作為支撐，例如下面這位。

新品牌沒(méi)有信仰，第一次販?zhǔn)圻^(guò)程中可能存在夸張和蠱惑。例如小鵬G3老車主反應(yīng)在下單前，曾經(jīng)聽到銷售告之小鵬G3可能漲價(jià)，近期不會(huì)再出新車的消息，最后才做出了購(gòu)買決策。

就算是特斯拉降價(jià)，店面自然也有老車主上門表達(dá)不滿和橫幅大禮包，但時(shí)隔數(shù)月，重返特斯拉論壇，看到更多的消息是選擇原諒。

小鵬的互聯(lián)網(wǎng)思維，產(chǎn)品技術(shù)迭代其實(shí)都沒(méi)有問(wèn)題。只不過(guò)還鮮有人，能接受在互聯(lián)網(wǎng)以及摩爾定律推動(dòng)的電池技術(shù)升級(jí)下，性能提升與價(jià)格下降有點(diǎn)快的操作。這一點(diǎn)，花了上百萬(wàn)入手特斯拉Model系列的車主，已經(jīng)提前領(lǐng)略到了。