5月29日，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，“無(wú)人駕駛”正逐漸從一個(gè)“概念”、研發(fā)演進(jìn)至商業(yè)化落地、驗(yàn)證商業(yè)模式的準(zhǔn)備階段。從去年起，關(guān)于無(wú)人駕駛落地商用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)消息更是不斷。無(wú)人駕駛，到底什么時(shí)候能走進(jìn)現(xiàn)實(shí)呢？

國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛創(chuàng)新企業(yè)馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙近日出席了第三屆世界智能大會(huì)，并接受了等媒體的采訪，就馭勢(shì)科技的無(wú)人駕駛商業(yè)化落地構(gòu)想、探索和路線進(jìn)行了分享。

馭勢(shì)科技成立于2016年2月，創(chuàng)始人吳甘沙是前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)、首席工程師。馭勢(shì)科技企業(yè)手冊(cè)中對(duì)企業(yè)進(jìn)行了這樣介紹：致力于用人工智能和大數(shù)據(jù)重構(gòu)人和物的交通，交付安全、舒適、高性價(jià)比的全棧智能駕駛技術(shù)方案、產(chǎn)品和服務(wù)。并將奮斗目標(biāo)定為“無(wú)人駕駛商業(yè)化領(lǐng)跑者”。

自身定位：無(wú)人駕駛的中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)

馭勢(shì)科技核心產(chǎn)品為U-Drive智能駕駛系統(tǒng)，是一款面向多場(chǎng)景的可規(guī)?；渴鸬腖3-L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，包括AI算法、智能駕駛控制器、云端智能駕駛大腦等核心模塊。

依托這個(gè)產(chǎn)品，馭勢(shì)科技的無(wú)人駕駛解決方案同時(shí)布局出行和物流兩大領(lǐng)域，針對(duì)個(gè)人出行領(lǐng)域的自動(dòng)代客泊車AVP方案，針對(duì)公共出行的無(wú)人觀光車、無(wú)人微循環(huán)小巴、無(wú)人BRT公交，以及物流領(lǐng)域的機(jī)場(chǎng)無(wú)人電動(dòng)物流拖車等。

吳甘沙將自己的事業(yè)類比為足球賽中的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，本質(zhì)是把生態(tài)上下游能夠很好的串聯(lián)起來(lái)，做無(wú)人駕駛新生態(tài)的賦能者。

“第一桶金讓客戶先賺，我們能夠在創(chuàng)造新的價(jià)值中分出來(lái)一點(diǎn)，我們一直強(qiáng)調(diào)叫增量?jī)r(jià)值?！皡歉噬惩嘎叮骸霸谥袊?guó)無(wú)人駕駛公司當(dāng)中，我們合作的伙伴數(shù)量是前2名的?！?/p>

事實(shí)上，成立3年的馭勢(shì)科技已經(jīng)與包括上汽通用五菱、中國(guó)一汽、上汽大眾、宇通客車、通用汽車、奇瑞新能源在內(nèi)的多家汽車品牌，GoFun出行、摩拜等共享出行品牌，以及廣州白云機(jī)場(chǎng)、世界客貨運(yùn)領(lǐng)先的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信等行業(yè)頭部客戶達(dá)成合作。

無(wú)人駕駛商業(yè)化探索

馭勢(shì)科技如何做無(wú)人駕駛的商業(yè)化？關(guān)于無(wú)人駕駛商業(yè)化落地，吳甘沙有自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)，他認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)落地要選擇“高頻 、剛需、可量產(chǎn)”的場(chǎng)景，同時(shí)，要把一個(gè)好的AI的技術(shù)做到足夠便宜。

“我們現(xiàn)在有一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)，具體來(lái)講分成三個(gè)部分，第一個(gè)就是它是不是真實(shí)的需求，不是真實(shí)需求不做。 第二，就是這個(gè)賬要算得過(guò)來(lái)，首先是大的賬，這個(gè)市場(chǎng)到底是不是足夠大。另外就是小賬，這輛車多數(shù)突然多出來(lái)10萬(wàn)塊、20萬(wàn)塊的成本客戶是不是能接受。第三，就是它的場(chǎng)景是不是真正能實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。不能無(wú)人化一切皆空，完全沒(méi)有用?！痹趨歉噬晨磥?lái)，年輕人不愛(ài)干、夏季地表溫度達(dá)60-80度、招不到人的大型機(jī)場(chǎng)物流，就很適合無(wú)人駕駛落地。

對(duì)于馭勢(shì)科技無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化，吳甘沙也有明確的時(shí)間路線預(yù)期和安排，他向介紹：“具體而言在今年、明年是我們的機(jī)場(chǎng)物流和廠區(qū)物流大規(guī)模進(jìn)行商業(yè)化的試點(diǎn)。在明年和后年，是無(wú)人小巴和自動(dòng)代客泊車進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化。2022年前后，自動(dòng)代客泊車AVP跟我們另外一個(gè)產(chǎn)品高速L3進(jìn)行融合，就是車廠不一定要找兩家供應(yīng)商，在一個(gè)盒子里面能夠把L3和AVP能跑起來(lái)，畢竟他們的場(chǎng)景是不重疊的。另外，期待Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車)會(huì)在2025年所用，真正帶來(lái)價(jià)值?！?/p>

盡管有了一些商業(yè)合同，不過(guò)吳甘沙也向坦言，“現(xiàn)在還不能說(shuō)自負(fù)盈虧，我們是已經(jīng)造血了，我們跟很多客戶有真正商業(yè)合同的，而且我們現(xiàn)在逐步從早期研發(fā)變成往量產(chǎn)這個(gè)方向走。無(wú)人駕駛行業(yè)是非常燒錢的行業(yè)，要找到最好的人才，人才巨貴，但是不能因噎廢食，要快速的把自己的產(chǎn)品做出來(lái)，所以在未來(lái)的一、兩年當(dāng)中，肯定還是虧的?！?/p>

目前，馭勢(shì)科技在北京設(shè)有總部和研發(fā)基地，在上海設(shè)有研發(fā)基地和分公司，在浙江 設(shè)有創(chuàng)新試制中心，深圳、柳州、成都均設(shè)有辦公室，全國(guó)員工總數(shù)已達(dá)到數(shù)百人的規(guī)模，其中80%以上為研發(fā)人員。

吳甘沙表示，一方面我們還是要真正的把產(chǎn)品量產(chǎn)化，找到那些利潤(rùn)、現(xiàn)金流都非常好的行業(yè)。另外一方面我們還是在擴(kuò)張，在我們的研發(fā)能力為未來(lái)投資。所以必然我們還是會(huì)融資，確實(shí)我們也一直在融資過(guò)程中。

吳甘沙說(shuō)，馭勢(shì)科技有一個(gè)“2031”愿景，就是到2031年的時(shí)候無(wú)人駕駛能夠根本性改變我們今天的出行，20就是0事故，0用度，三個(gè)1/3就是物流和出行成本降到1/3，城市里面道路和停車空間減少30%。