要說中國品牌里玩混合動力技術的代表，不少人應該會想到比亞迪。這家中國品牌車企從2008年開始就一直在經(jīng)營著自己的混動量產(chǎn)車技術，DM混動系統(tǒng)也不斷更新迭代。

近日在2019比亞迪技術體驗創(chuàng)享會上，比亞迪談到了第四代DM系統(tǒng)的計劃，即加入更多技術路線，向更低成本、更經(jīng)濟發(fā)展；同時針對插電式混動車型的市場，比亞迪也分享了自己的調(diào)查數(shù)據(jù)。

比亞迪稱，目前該品牌插電式混動車型的累計銷量已超過35萬輛，同時比亞迪還正在研發(fā)DM 4.0系統(tǒng)。

當初在第三代DM系統(tǒng)誕生時，其就在二代DM系統(tǒng)的基礎上進行了經(jīng)濟性優(yōu)化，并提升了動力表現(xiàn)，在DM 4.0上，比亞迪稱要繼續(xù)增加技術路線，以優(yōu)化制造成本并提升經(jīng)濟性。

對于插電式混合動力車型，其實不少消費者都存在一些認知誤區(qū)，導致不太敢選擇這類車型。最明顯的認知誤區(qū)便是“插混車都用油”，因此除了能夠解決車牌問題之外，和購買傳統(tǒng)燃油車并無區(qū)別。

針對這些誤區(qū)，比亞迪給出了一組數(shù)據(jù)進行回應：主要以純電模式出行的PHEV用戶，占比達到了84.5%，其中日均行駛30-70km的用戶居多，占比49.9%，他們1-3天充一次電；而月均充電次數(shù)不大于1次的用戶只有2.4%。

此外，購買插電式混動版車型是應對限購嗎？根據(jù)比亞迪統(tǒng)計，2019年非雙限城市購買唐DM的用戶占比為36.5%，僅限行城市購買唐DM的用戶占比為18.2%，限購限行城市購買唐DM的用戶占比45.3%。

據(jù)了解，比亞迪DM車型在純電模式下，續(xù)航里程達到80km，比同級車型更高，并且也能滿足用戶在城市代步的需求，即便上下班雙程為20km，比亞迪DM車型也能在純電模式下使用3-4天。

短途用電，長途用油，既節(jié)能又能兼顧高性能，是比亞迪DM車型的核心優(yōu)勢。 那么比亞迪DM車型到底省不省油呢？

比亞迪曬出了一組油耗數(shù)據(jù)，以全新一代唐DM為例，其最近50公里的平均百公里能耗為8.8L油+1.5kWh電，算下來等效油耗9.4L/100km，對于一款車重有2.4噸的車型來說并不高，作為對比，車重為2.2噸的卡宴百公里油耗為13L。

值得一提的是，比亞迪還特別提到DM車型的另一項黑科技—;—;VTOL功能，可利用車輛本身的動力電池對外放電。比亞迪官方稱，雙模車型的一箱油可滿足一個家庭兩周的用電量，所以可應用于救災、電器供電等場景。
遺憾的是，通過31379輛雙模車使用數(shù)據(jù)來看，有92%的車主根本未使用過該功能，有7%的車主使用過1-2天，使用過3-10天的車主僅占1%。

在傳統(tǒng)燃油向純電動轉變的過程中，插混動力是必經(jīng)的發(fā)展階段，在很長一段時間內(nèi)，其都是市場上的主流動力形式。比亞迪DM雙模技術已經(jīng)走在了行業(yè)的前端，其通過各項創(chuàng)新技術，為消費者出行帶來全新體驗，在消費者對插混車型有了更深認知，改變固有印象之后，相信比亞迪DM車型將迎來更高光的時刻。