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[導(dǎo)讀]行業(yè)新聞早知道，點贊關(guān)注不迷路！12月7日消息，今日上午，一則消息登上了微博熱搜：長城旗下歐拉汽車品牌被爆涉嫌欺詐消費者，原本歐拉汽車配置單上寫的是將搭載高通的8155P八核車規(guī)級芯片，但近日有不少購買了歐拉汽車的車主發(fā)現(xiàn)其搭載的芯片是英特爾的老款四核芯片A3940，在成本上有明...

行業(yè)新聞早知道，點贊關(guān)注不迷路！12月7日消息，今日上午，一則消息登上了微博熱搜：長城旗下歐拉汽車品牌被爆涉嫌欺詐消費者，原本歐拉汽車配置單上寫的是將搭載高通的8155P八核車規(guī)級芯片，但近日有不少購買了歐拉汽車的車主發(fā)現(xiàn)其搭載的芯片是英特爾的老款四核芯片A3940，在成本上有明顯差距。（圖源微博熱搜）

據(jù)公開信息顯示，在今年10月份，長城旗下歐拉汽車品牌累計銷售新車超過1.3萬輛，同比增長65.2%，而在前10個月里累計取得近9.8萬輛成績，同比增長206.9%；其中歐拉好貓單月銷售7845輛，環(huán)比增長54.3%，創(chuàng)單月銷量新高，前10個月同期取得3.14萬輛，“好貓”在一、二線城市的女性用戶占比已經(jīng)超過了60%。然而，在取得如此好的銷量成績之后，歐拉汽車卻被爆涉嫌欺騙消費者，在汽車配置上公然“造假”。以次充好，兩顆芯片差別有多大？

近日，據(jù)央視財經(jīng)報道，在11月份的時候，有不少車主公開向長城歐拉品牌維權(quán)。有歐拉車主在買車時，發(fā)現(xiàn)歐拉店里發(fā)放的車型宣傳單和車型說明照片中明確標(biāo)注，車型配置將搭載“高通專業(yè)車載處理芯片”。但是在車主提車后，卻發(fā)現(xiàn)實際到貨的歐拉汽車使用的并不是此前宣傳的高通8155P八核車規(guī)級芯片，反而是英特爾的老款四核芯片A3940。

（央視財經(jīng)報道視頻截圖）

此前，長城旗下歐拉汽車品牌曾在官網(wǎng)宣傳，目前正在銷售的歐拉好貓車型車機將采用全新的高通專業(yè)車載智能服務(wù)平臺，擁有8個CPU處理核心，1個高通 Adreno 640 GPU圖形處理器和1個高性能Hexagon?6 DSP數(shù)字信號處理器。相對上一代平臺整體性能提升3倍，可快速部署高效的AI、自動駕駛、智能視覺一體化與車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂產(chǎn)品。（央視財經(jīng)報道視頻截圖）

據(jù)了解，這兩款芯片芯片在成本方面存在明顯差距，而且高通SA8155P在2021年才開始實現(xiàn)量產(chǎn)，而英特爾A3940芯片已經(jīng)是5年前發(fā)布的產(chǎn)品；在性能和兼容性方面，高通8155P芯片雖然是新型芯片，卻是目前市面上商業(yè)化應(yīng)用比較多的一個芯片，功能也很完善，并且算力也是英特爾四核芯片十倍左右；在系統(tǒng)兼容性方面，英特爾A3940芯片因為是老款產(chǎn)品，并不兼容蘋果公司開發(fā)的車載系統(tǒng)CarPlay，導(dǎo)致車主實際使用體驗效果極差。另外，據(jù)消費者反饋，近日歐拉汽車在其APP上進行了強制的系統(tǒng)升級，并且已經(jīng)將高通芯片的相關(guān)數(shù)據(jù)信息全部刪除。值得一提的是，在長城歐拉汽車品牌最新的官方網(wǎng)站里，也已經(jīng)將硬件系統(tǒng)中原先的高通處理器更換成英特爾處理器。（圖源歐拉官網(wǎng)）

敷衍式補償，卻積極“洗白”

面對消費者的投訴反饋，歐拉汽車曾做出兩次回應(yīng)。第一次，歐拉汽車表示“已第一時間成立專項工作組開展調(diào)查。歐拉決定在歐拉好貓原有產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加快CarPlay、HiCar功能配置，并免費為用戶進行OTA功能升級（預(yù)計軟件開發(fā)3.5個月認(rèn)證6.5個月），給用戶提供更加豐富的使用體驗”，但并未承認(rèn)“芯片降級”的問題。同時，歐拉官方還表示有非歐拉用戶冒充真實用戶煽動負(fù)面情緒，企圖謀取不正當(dāng)利益，涉嫌違法。針對部分組建微信群制造不良言論的用戶，固定相關(guān)證據(jù)并報警?！?/span>（歐拉汽車第一次回應(yīng)）

這次回應(yīng)，歐拉汽車明顯還有僥幸心理，并不承認(rèn)其做出了以次充好的行為，并表示有“不法人士”試圖通過煽動用戶情緒以此牟利，并將做報警處理。在第二次回應(yīng)中，歐拉汽車承認(rèn)將未來計劃搭載的高通8核芯片提前進行了宣傳，為表歉意，只要是在2021年12月31日前訂車的車主，就可獲贈送價值7200元的權(quán)益包，包括可以免費升級Carplay及HiCar功能；延長兩年免費娛樂流量包；首任車主三電終身質(zhì)保服務(wù)。

（歐拉汽車第二次回應(yīng)）

歐拉看似補償了，卻又好像什么都沒補償。其提供的升級功能還在研發(fā)當(dāng)中，明顯在畫大餅，因為英特爾芯片過于落后，音樂軟件無法下載，送的流量也沒地方用，三電終身質(zhì)保服務(wù)更是其他車企的標(biāo)配，歐拉汽車這次補償，明顯是在敷衍用戶，毫無誠意。在歐拉汽車被曝出涉嫌欺騙消費者的消息傳出之時，一則疑似洗白歐拉汽車的公關(guān)軟文在網(wǎng)上傳出，該文稱“歐拉澄清芯片事件，補償方案得到用戶認(rèn)可，再樹標(biāo)桿售后”，這一文章內(nèi)容讓不少車主感到氣憤。

（圖源微信公眾號截圖）

該文的重點是稱歐拉首次宣傳的配置表中所描述的‘智能服務(wù)處理平臺’，內(nèi)部是采用了高通的通訊模塊，具體的型號為：MM9628。車機系統(tǒng)的芯片，歐拉好貓上市以來一直采用的都是英特爾芯片。不過，該文只說了前半句，在歐拉好貓原始的宣傳資料上，已經(jīng)明確顯示該車型將搭載高通 Qualcomm專業(yè)車載智能服務(wù)平臺，另外歐拉發(fā)放的車型宣傳單和車型說明照片中也明確標(biāo)注，車型配置將搭載“高通專業(yè)車載處理芯片”。文章的這一論點，明顯不足為信。（圖源微信公眾號截圖）

在文章底部的留言也不難看出，除了置頂一條評論幫助歐拉解釋以外，其余清一色均是沒有認(rèn)可該事件以及文章，相信公道是非各位看官也自有判斷。

（源自文章評論截圖）

缺芯環(huán)境下，汽車減配已成常態(tài)

其實，在當(dāng)前嚴(yán)重缺乏芯片的情況下，不是只有歐拉一家車企在汽車上進行“減配”。特斯拉在去年3月份，有不少特斯拉車主在網(wǎng)上反映自己新提的國產(chǎn)Model 3存在“減配”現(xiàn)象，特斯拉給車輛配置的是HW2.5（ Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5）芯片，與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0（ Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0）芯片不一致。這也引起了國內(nèi)車主維權(quán)抗議。此前，特斯拉在宣傳國產(chǎn)Model 3時表示，2019年3月20日后生產(chǎn)的所有Model S/X，以及2019年4月12日以后出廠的所有Model 3，均將配備HW 3.0。HW2.5與HW 3.0上存在較為懸殊的性能差距，HW2.5硬件使用的是由英偉達(dá)定制的Drive PX2計算平臺，而HW3.0是特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺。據(jù)官方資料，HW3.0芯片容納多達(dá)60億個晶體管，每秒幀數(shù)處理能力達(dá)到Hardware 2.5的21倍之多：2.5版本每秒只能處理110幀圖像，而3.0版本每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像。最后，特斯拉給出的解決方案是隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，陸續(xù)將H2.5芯片全部免費更換為H3.0。寶馬寶馬也傳出了將要取消旗下部分車型的觸摸屏功能的消息，由于芯片緊缺，寶馬取消了包含3系、4系轎跑車/敞篷車/Gran Coupe（除了i4）、Z4以及X5、X6和X7 SUV等車型在內(nèi)的觸摸屏功能，用戶再想要對中控屏進行操作，就只能通過語音識別或者是iDrive控制器了。同樣，對于被取消了觸摸屏功能的車主，寶馬選擇向前者贈送價值500美元的積分，車主可在寶馬手機App中直接消費。理想在今年10月上旬，理想汽車明確表示由于馬來西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時交付。因此，理想汽車推出了“減配”交付的提車方案，針對原定10月-11月交付的車輛，理想汽車提出先安裝3雷達(dá)，到今年12月和明年春節(jié)前再為用戶進行免費補裝另外3個。小鵬同樣的，小鵬汽車也在日前為剛開始交付的P5采取了先交付后補裝雷達(dá)的方案，并計劃在2022年3月底開始分批啟動雷達(dá)補裝。同時，為補償車主這段時間的等待期，小鵬汽車將對這部分車主免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件。這些車企，雖然與歐拉一樣，都存在將汽車減配的行為，但小鵬、寶馬及理想在減配前，都有明確告知用戶其減配行為，而特斯拉雖然也存在欺瞞消費者的行為，但其也在后續(xù)回應(yīng)中表示將承擔(dān)自己應(yīng)有的責(zé)任，而歐拉汽車先是否認(rèn)自身的欺瞞行為，后續(xù)的補償方案也很是敷衍，沒有一點擔(dān)當(dāng)和責(zé)任心，也難怪消費者要起訴歐拉。結(jié)語

目前，全球仍處于芯片短缺狀態(tài)，汽車減配已是常態(tài)，不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，但是，各大車企“減配”的同時，消費者也應(yīng)該享有知情權(quán)，各大車企不應(yīng)該為了銷量而去隱瞞、欺騙用戶，各大汽車企業(yè)應(yīng)該明白產(chǎn)品再好，也應(yīng)該認(rèn)真思考如何維護消費者的信任。實事求是、循名責(zé)實是車企長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，缺乏對市場和消費者的敬畏心，最終會失去消費者的認(rèn)同，以至于退出汽車行業(yè)這一市場。END

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