小米汽車有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，注冊資金100億。 2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團將成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù) [3] 。9月1日，小米汽車有限公司注冊成立 [9] 。2021年11月27日，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。

原來小米在今年4月份，出了自研的ISP芯片澎湃C1，這讓市場非常振奮的，畢竟那時的手機市場缺芯狀況，“不是缺，是非常非常缺”。

還有人指望自研芯片能實現(xiàn)徹底替代，但是澎湃C1的應(yīng)用非常窄，在自己的產(chǎn)品里，僅有小米MIX Fold折疊手機上使用了，不過，這款手機并沒有成為小米的爆款，反而很快就降價了。

而小米的旗艦機型，根本就沒用過這個芯片。

雷軍自己在近半年內(nèi)，基本上沒提過這款芯片，現(xiàn)在，又被高通diss了。

即便如此，小米對高通也無可奈何，因為最重要的芯片依賴高通，那么在其他方面，也就不得不讓步，受制于人，就得聽話，這事兒放之四海而皆準。

與前幾年的高歌猛進不同，今年的小米顯得頗不順心。

現(xiàn)在，“All in”造車又成了小米的新原點。

3月份的時候，小米提出了造車計劃，大概是雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，首期100億、10年100億美元的投入不可謂不大，今年9月份，小米汽車也終于注冊，落戶在亦莊的小米產(chǎn)業(yè)園。

雖然雷軍當年曾留下名言，說，“互聯(lián)網(wǎng)造車幾乎等于騙子”。

9月1日，小米汽車完成工商注冊，雷軍注資100億元，親自擔(dān)任法人代表。隨后，他就陸續(xù)退出旗下關(guān)聯(lián)公司的職務(wù)。10月15日，雷軍不再擔(dān)任上海小米金融信息服務(wù)有限公司董事;10月21日，雷軍不再擔(dān)任成都倍達資產(chǎn)管理有限公司執(zhí)行董事。12月7日，雷軍不再擔(dān)任小米科技法定代表人和總經(jīng)理。

對于市場關(guān)注的“雷軍退出多家關(guān)聯(lián)公司”，小米方面回應(yīng)稱，該行為是正常變更。今年以來，雷軍的精力主要放在造車相關(guān)事務(wù)上，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)，這是一個姿態(tài)，更是一個行動。

近來，關(guān)于小米的新聞可不止這一則。有媒體報道稱，小米生態(tài)鏈公司智米科技已經(jīng)切入造車賽道。該公司一個重大人事變動是前通用泛亞電動汽車項目負責(zé)人加盟，負責(zé)智米的正常業(yè)務(wù)。此外，不少北汽的電子電器架構(gòu)人員也加入智米。

自從宣布造車以來，小米就格外引人注目。與此同時，關(guān)于小米造車的消息不斷，仿佛被按下了加速鍵。

2月15日，小米集團股價一度跌至17.68港元，較年初的高點位置35.9港元跌幅過半，已經(jīng)接近17港元的發(fā)行價。

可以說，在港交所上市的三年時間中，小米的股價經(jīng)歷了“暴跌再暴跌”的一波循環(huán)，只是，此前還對股價頗為在意的小米創(chuàng)始人雷軍，對于目前慘淡的股價表現(xiàn)，似乎頗為平靜。

相比于小米的股價，外界近期更為關(guān)注的是雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司的職務(wù)，包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司。

對此，小米回應(yīng)稱是正常變更，用小米公關(guān)部總經(jīng)理王化的說法：雷軍今年的精力主要放在了造車事務(wù)上面。

不過，從港交所公開披露的信息來看，小米近期依然是在回購自家股票，比如在12月15日耗資5,423.38萬港元回購301萬股，12月14日耗資約4,917.08萬港元回購265萬股，僅兩個交易日回購金額就超過了1億港元。

日前，據(jù)36氪報道，小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技下場造車，前通用泛亞的電動汽車項目負責(zé)人馬永東加盟，負責(zé)智米的整車業(yè)務(wù)。與此同時，36氪援引消息人士表示，“智米科技的造車業(yè)務(wù)目前與小米汽車保持獨立，未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持?！?

一時間，小米“雙線造車”的消息迅速得到外界的關(guān)注。對于此項傳聞，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化公開表示，小米沒有雙線造車規(guī)劃，并解釋道：智米公司是一家生態(tài)鏈企業(yè)，出于興趣研究電動車，因而組建了一個小團隊，目前在做非常早期的工作。

小米正在多方同步推進造車進程。除了內(nèi)部獨立出小米汽車專注造車外，在外部小米也投資大量新能源汽車上下游有關(guān)的公司。

事實上，這個被小米創(chuàng)始人雷軍看作是“二次創(chuàng)業(yè)”的業(yè)務(wù)，從一開始便被雷軍及小米予以眾望。“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我決定親自帶隊，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！苯衲耆路荩总娙缡钦f道。

半年后，小米汽車實體公司正式成立，總部設(shè)在北京，工廠也定在亦莊。十月份，雷軍在小米集團2021年投資者大會上表示，小米造車及團隊各項工作的進展遠超預(yù)期，預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。

雷軍不再兼任關(guān)聯(lián)公司相關(guān)職務(wù)，無疑是為了更快地造車。那么，自9月1日完成工商注冊后，小米造車到底進展如何呢?

此前，雷軍在投資者會上曾經(jīng)透露，“目前小米造車的各項進展，比我的預(yù)期要快?！边@意味著，面對造車賽道的激烈競爭，小米造車已經(jīng)提速。對雷軍來說，能不管的事情放手，無疑可以省出更多時間專注于造車。

這一點，小米集團方面也表示，雷軍精力主要放在了造車相關(guān)事務(wù)上，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的工作和職責(zé)。

其實，自9月以來，小米造車的進展確實越來越快。9月1日，小米汽車正式完成工商注冊。當時，小米搭建起近300人的造車團隊。隨后發(fā)布的三季報顯示，小米造車團隊人數(shù) 已超500人。

由此可見，雷軍和小米管理層還是很在乎，否則也不會連續(xù)進行股票回購。只是，從資金流向來看，來自內(nèi)地的北向資金是近期小米股價的砸盤主力，小米能否守住17港元的發(fā)行價，依然還充滿了不確定性。

事實上，就在一年之前，小米的股價還是氣勢如虹，從2019年底的9港元一路飆升到2021年初的35.9港元，最大漲幅高達300%，這也讓小米內(nèi)部士氣極為高漲，雷軍更是定出三年內(nèi)成為全球手機市場第一的目標。