車規(guī)級芯片，汽車元件。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標準。2021年3月1日，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹瞄準智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強國內(nèi)汽車供應鏈自主可控能力的建議》，以及《關于加強數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

汽車芯片樣子簡介如下：

1.汽車芯片主要分為三類：功能芯片、功率半導體、傳感器;芯片就是把大量微電子元件(晶體管、電阻、電容等)組成的集成電路放在一個塑基上，制成一個芯片。

2.功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片，一輛汽車能夠在陸地上跑，離不開電子電氣結構來進行信息傳遞和數(shù)據(jù)處理，汽車控制系統(tǒng)主要包括車身電子系統(tǒng)、汽車運動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等幾大部分，在這些系統(tǒng)下又多了許多子功能項，每個子功能項后面都有一個控制器，控制器內(nèi)部會有一顆功能芯片;

3.功率半導體器件又稱電力電子器件，是電力電子技術的基礎，傳感器(英文名： transducer/sensor)是一種能夠感知被測信息并能將所感知的信息按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成電信號或其它必要形式的信息輸出，以滿足信息傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

當前國產(chǎn)規(guī)級芯片還存在著整車應用規(guī)模小、標準認證周期長、技術附加價值低和對上游產(chǎn)業(yè)高度依賴等問題。提出了車規(guī)級芯片“兩步走”頂層設計路線，實現(xiàn)芯片企業(yè)由外向內(nèi)的動力轉(zhuǎn)換?？捎芍鳈C廠和系統(tǒng)供應商共同推動，扶持核心芯片企業(yè)。協(xié)助芯片企業(yè)先解決汽車規(guī)級芯片國產(chǎn)化技術門檻較低的問題，提升其芯片國產(chǎn)化系統(tǒng)能力;主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內(nèi)生動力機制，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

市場調(diào)查公司IHS Markit日前透露，全球汽車芯片市場規(guī)模預計將從2021年的450億美元增加到2026年的740億美元。在這種情況下，越來越多的汽車制造商開始自研汽車芯片。

據(jù)businesskorea報道，在自研芯片方面，通用汽車與高通、恩智浦、臺積電展開合作，福特與全球第四大代工企業(yè)格芯合作，現(xiàn)代汽車則由現(xiàn)代摩比斯主導開發(fā)。

該報道指出，電子產(chǎn)品制造商和汽車制造商都在加快汽車芯片的開發(fā)。最近，LG電子計劃進入MCU領域，該公司正在增加數(shù)字邏輯設計師和系統(tǒng)芯片工程師的數(shù)量，此塊業(yè)務將由汽車零部件解決方案部門、LG Magna e-Powertrain和ZKW負責。

另外，三星電子正在向全球汽車制造商供應高性能SSD和顯卡DRAM產(chǎn)品。上個月，三星還推出了用于汽車的5G通信芯片和用于汽車信息娛樂處理器的電源控制芯片。

汽車芯片樣子簡介如下：

1.汽車芯片主要分為三類：功能芯片、功率半導體、傳感器;芯片就是把大量微電子元件(晶體管、電阻、電容等)組成的集成電路放在一個塑基上，制成一個芯片。

2.功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片，一輛汽車能夠在陸地上跑，離不開電子電氣結構來進行信息傳遞和數(shù)據(jù)處理，汽車控制系統(tǒng)主要包括車身電子系統(tǒng)、汽車運動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等幾大部分，在這些系統(tǒng)下又多了許多子功能項，每個子功能項后面都有一個控制器，控制器內(nèi)部會有一顆功能芯片;

3.功率半導體器件又稱電力電子器件，是電力電子技術的基礎，傳感器(英文名： transducer/sensor)是一種能夠感知被測信息并能將所感知的信息按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成電信號或其它必要形式的信息輸出，以滿足信息傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

當前國產(chǎn)規(guī)級芯片還存在著整車應用規(guī)模小、標準認證周期長、技術附加價值低和對上游產(chǎn)業(yè)高度依賴等問題。提出了車規(guī)級芯片“兩步走”頂層設計路線，實現(xiàn)芯片企業(yè)由外向內(nèi)的動力轉(zhuǎn)換?？捎芍鳈C廠和系統(tǒng)供應商共同推動，扶持核心芯片企業(yè)。協(xié)助芯片企業(yè)先解決汽車規(guī)級芯片國產(chǎn)化技術門檻較低的問題，提升其芯片國產(chǎn)化系統(tǒng)能力;主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內(nèi)生動力機制，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

中國汽車行業(yè)關鍵芯片基本都依賴進口，進口渠道風險對國民經(jīng)濟存在“致命影響”。此外，我國芯片依賴進口問題嚴重，經(jīng)銷商囤積芯片現(xiàn)象普遍。

依靠進口芯片“供應鏈”能撐多久?

芯片也常被稱為集成電路，指內(nèi)含集成電路的硅片。我國2020年8月出臺新政策，對芯片行業(yè)在稅收、投融資、研究開發(fā)等多方面提供扶持。今年12月7日，《人民日報》稱，集成電路在2021年1月至10月產(chǎn)能增加40.2%。

我國在芯片制造上的實力到底如何呢?11月23日，新華社報道承認，中國的汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)，而先進傳感器、車載網(wǎng)絡、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關鍵系統(tǒng)芯片，基本全部依賴進口。報道還稱：“隨著全球經(jīng)濟合作態(tài)勢日益復雜，進口渠道風險對汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟存在致命影響?！?