12月8日，康斯特在機構調研時表示，MEMS傳感器項目開發(fā)進度比預期的要順利，公司是先對后部的封測工藝進行驗證，同時委托外部對設計完成的芯片進行流片，經(jīng)過兩個周期的測試，芯片樣品已經(jīng)基本達到預期，已經(jīng)啟動下一批次的流片。

同時，在延慶工廠的潔凈間建好后會開始整個IDM模式的導入，公司也在同步的搭建壓力傳感器后端的垂直產(chǎn)業(yè)，康斯特不會簡單賣壓力傳感器，而是拓展體量更大的現(xiàn)場用的高精度的壓力測量儀表。

據(jù)悉，MEMS 傳感器項目，康斯特是與德國團隊聯(lián)合設計，并在德國委托流片，后續(xù)封裝測試數(shù)據(jù)結果達到預期后，公司會適時整體的流片也導入產(chǎn)線，實現(xiàn) IDM 模式的目標。

速騰Long-wheel base 2021年型采用了質量越美學的新設計理念，通過時代美學的精華的探索，感受到年輕新人的心的渴望，呈現(xiàn)出匠心獨運、格調高雅的時尚造型，在外形設計上，新一代速騰前的面部造型大變，深受經(jīng)典審美的啟發(fā)，表現(xiàn)出如雕刻般精巧絕倫的藝術美感，飛騰的外觀設計給人一種沉穩(wěn)、高雅的視覺感覺，個性鮮明的新LED燈和前格柵外包裝的氣場燈完美組合，像銳利剛毅的鷹隼之瞳一樣，在擴大前臉視覺的橫向同時造型奇特，風格獨特，速騰Long-wheelbase 2021年型或走式C柱造型和18英寸雙色輪轂，對整個汽車造型加上運動感，詮釋了年輕新中產(chǎn)的積極生活態(tài)度。

另外，步行者保護、安全輔助系統(tǒng)等性能也很好，在外觀設計、傳感器性能等方面也能很好地滿足用戶的各種使用需求，以前，用戶無法左右汽車制造商的產(chǎn)品生產(chǎn)制造構想，但是在人工智能時代，用戶的日常車數(shù)據(jù)將成為智己汽車推動產(chǎn)品反復、產(chǎn)品革新的核心驅動力。

傳統(tǒng)的避障傳感器與移動底盤之間的連接搭建有一系列的控制元件，避障時需要經(jīng)過一定時間反應，且依靠移動底盤改變移動軌跡的方式進行避障，缺少輔助的避障結構，不能夠及時抵擋障礙物。

飛?？萍己撩撞?a href="/tags/雷達" target="_blank">雷達，性能強大，可做豐富算法，拓展性強，適合高性能要求的場景。支持標準UART接口，可與其他主控或傳感器互聯(lián)互通，也可作為主控使用，實現(xiàn)人體以及各種運動目標的感應探測。

毫米波雷達避障傳感器嵌入于承載外殼前壁，通過兩組探頭可勘測承載外殼前端左右兩側的障礙物，且通過控制模塊將障礙物信號傳輸至機器人的操控系統(tǒng)中，以便及時調整機器人驅動輪的移動軌跡。

避障輪頂部設有馬達，且馬達嵌入安裝于頂部支架，馬達底部傳動連接有傳動軸，且傳動軸底部與避障輪頂面中心固定連接，避障輪底部中心與底端支架轉動連接。

索尼半導體解決方案宣布其已成功開發(fā)出全球首個雙層晶體管像素堆疊式 CMOS 圖像傳感器技術，飽和信號量約提升至 2 倍，使動態(tài)范圍擴大并降低噪點。

傳統(tǒng) CMOS 圖像傳感器的光電二極管和像素晶體管分布在同一基片，而索尼的新技術將光電二極管和像素晶體管分離在不同的基片層。與傳統(tǒng)圖像傳感器相比，這一全新的結構使飽和信號量約提升至原來的 2 倍，擴大了動態(tài)范圍并降低噪點，從而顯著提高成像性能。采用新技術的像素結構，無論是在當前還是更小的像素尺寸下，都能保持或是提升像素現(xiàn)有的特性。

(傳統(tǒng)的)堆疊式 CMOS 圖像傳感器的堆疊式結構中，背照式像素組成的像素芯片堆疊在邏輯芯片之上，而信號處理電路構成了邏輯芯片。在像素芯片內，用于將光轉換為電信號的光電二極管和用于控制信號的像素晶體管在同一基片層并列。在這樣的結構限制下，如何實現(xiàn)飽和信號量的最大化，對實現(xiàn)高動態(tài)范圍、高圖像質量的攝影具有重要作用。

當雷達傳感器勘測到障礙物時，通過控制模塊將障礙物信號傳輸至機器人的操控系統(tǒng)中，通過操控系統(tǒng)控制機器人的驅動系統(tǒng)及時改變移動軌跡，實現(xiàn)智能避障效果。