每到冬天，北方大部分純電動車的實際續(xù)航水平都會在原有的基礎(chǔ)上打上5折-7折，不少電動車為了兼具續(xù)航和取暖，甚至在車內(nèi)加裝柴油暖風(fēng)機。

如果電動汽車續(xù)航進(jìn)一步增加至1000公里，在某種程度上意味著，即便冬天續(xù)航衰減，也仍有600公里以上的續(xù)航，可以滿足消費者的日常行駛需求。畢竟普通燃油車的續(xù)航里程也只在500公里-1000公里之間。

隨著技術(shù)進(jìn)步，1000公里續(xù)航的電動汽車已經(jīng)不遠(yuǎn)了。2021年，1000公里續(xù)航成為新能源車企里程競賽的門檻，蔚來、埃安、智己、現(xiàn)代等多家車企宣布，將推出續(xù)航高達(dá)1000公里的車型。在完善的充電網(wǎng)絡(luò)下，1000公里續(xù)航足以打消消費者的里程焦慮。

現(xiàn)實真有這般美好么?中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高向出行一客(ID:carcaijing)表示，“從技術(shù)上來看，1000公里續(xù)航是完全可以做到的，但伴隨高續(xù)航而來的是安全技術(shù)要求變高、成本控制變難。”

美國政策制定者希望在2022年看到福特汽車(F.US)、通用汽車(GM.US)等汽車制造商的一系列電動汽車制造設(shè)施取得突破性進(jìn)展。今年8月，拜登發(fā)布了一項行政命令，目標(biāo)是在2030年銷售的所有新車中電動汽車占比一半。

美國鋰硼礦商Ioneer Ltd執(zhí)行董事長James Calaway表示：“如果我們今年無法就一些采礦項目開始建設(shè)，那么我們國內(nèi)就沒有足夠原材料來支持電動汽車的制造。”

美國總統(tǒng)拜登今年早些時候曾暗示，他更傾向于在電動汽車金屬方面依賴盟友。這是白宮旨在安撫環(huán)保人士的戰(zhàn)略的一部分，同時也意味著，在全球電動汽車?yán)顺敝?，美國汽車制造商們將與其他國家的競爭對手們爭奪電動汽車金屬的供應(yīng)。

不過，美國進(jìn)口電動汽車金屬的舉措可能會增加從海外礦場到美國國內(nèi)加工設(shè)施的運輸路程，從而增加溫室氣體排放，這將在一定程度上使制造和使用電動汽車以減少排放的努力付之東流。

美國各方對國內(nèi)礦業(yè)開采的態(tài)度不盡相同，礦商們也面臨著除環(huán)保人士和當(dāng)?shù)鼐用裰獾钠渌枇?。美國魚類和野生動物服務(wù)組織準(zhǔn)備將Ioneer Ltd內(nèi)華達(dá)州鋰礦項目的幾英畝土地上發(fā)現(xiàn)的一種稀有花卉列為瀕危物種，這可能將妨礙該項目的審批;與此同時，美國能源部正在決定是否向該公司提供3億美元的貸款以用于建設(shè)這座鋰礦。

明年初，美國聯(lián)邦法官將對阻止Lithium Americas(LAC.US)內(nèi)華達(dá)州鋰礦項目和力拓(RIO.US)亞利桑那州銅礦項目的兩起訴訟作出裁決。而在明尼蘇達(dá)州，州監(jiān)管機構(gòu)正在考慮，向礦業(yè)巨頭嘉能可(GLCNF.US)控股的PolyMet Mining頒發(fā)的采礦許可證應(yīng)該被撤銷還是重新發(fā)放;美國目前唯一的鎳礦將于2025年關(guān)閉，屆時PolyMet Mining或?qū)⒊蔀橹饕逆嚿a(chǎn)商。

澳大利亞最大的鋰礦商之一皮爾巴拉礦業(yè)公司(Pilbara Minerals Ltd.)周二大幅下調(diào)鋰礦的產(chǎn)量和出貨量預(yù)測，這將進(jìn)一步加劇電動汽車電池關(guān)鍵原材料的供應(yīng)緊張局勢。

這家位于澳大利亞珀斯的公司列舉了一系列導(dǎo)致出貨量下調(diào)的原因，包括設(shè)備調(diào)試、預(yù)期之外的停產(chǎn)和熟練工人的短缺等等。

皮爾巴拉將其截至明年6月30日的財年內(nèi)鋰輝石發(fā)貨量預(yù)期下調(diào)至38萬噸到44萬噸，之前預(yù)期為44萬噸到49萬噸。

全球電動汽車需求不斷擴張的趨勢大力刺激了鋰的消耗量，也支撐了鋰價，這種電池原材料的價格今年已上漲逾兩倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。鋰礦商當(dāng)前正加大力度提高其產(chǎn)能，但它們似乎無法跟上市場需求，短期內(nèi)市場供應(yīng)可能會持續(xù)緊張。

皮爾巴拉也在積極擴產(chǎn)，該公司早前宣布將擴大其在西澳大利亞州Pilgangoora工廠的生產(chǎn)能力，原因是對鋰礦用于制造電動汽車電池的需求前景看好。大和資本市場分析師Dennis Ip和Leo Ho表示，“我們預(yù)計，鋰化工產(chǎn)品和鋰輝石價格都將繼續(xù)上漲。”他們補充表示，鋰輝石的供應(yīng)尤其短缺，價格將會持續(xù)上漲。

全球第二大鋰礦商SQM(智利礦業(yè)化工)預(yù)計，今年四季度電池金屬鋰的平均價格將比上一季度上漲近50%，因為對制造電動汽車的關(guān)鍵成分需求強勁。

此外，鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價格同樣水漲船高，都呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

國泰君安認(rèn)為，第三次鋰價漲價已經(jīng)醞釀并啟動，碳酸鋰價格率先領(lǐng)漲，短期鋰供需繼續(xù)緊張，鋰價或?qū)⒕S持強勢。

據(jù)國泰君安測算，2022年鋰供給增長33%-35%，但下游正極、電池普遍排產(chǎn)規(guī)劃翻倍，供給增量可以由需求完全覆蓋，因此鋰的供需短缺格局將延續(xù)，到春節(jié)前甚至12月底，電池級碳酸鋰價格或達(dá)到25萬元/噸，2022年鋰鹽價格或繼續(xù)上行。

今年10月以來，鋰電池廠商的漲價潮已經(jīng)開始了。10月18日，國軒高科發(fā)出商洽函;10月25日，比亞迪發(fā)出調(diào)價函，此外路華電子、天能鋰電、鵬輝能源等多家電池企業(yè)也在10月13日至18日期間密集發(fā)出調(diào)價函。

在碳中和、碳達(dá)峰背景下，新能源賽道持續(xù)高景氣，鋰資源戰(zhàn)略的重要性愈加凸顯。

11月18日，工信部組織修訂《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)，公開征求意見，對整個行業(yè)形成利好。