車聯(lián)網(wǎng)，是車輛和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物。徐工信息開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立在“車內(nèi)網(wǎng)”“車際網(wǎng)”“車云網(wǎng)”的基礎(chǔ)之上，通過應(yīng)用新一代信息通信技術(shù)，將“車、人、路、云”全方位連接起來，實時進行信息交互，為車輛出行、人員安全等保駕護航。

以汽車制造業(yè)來講，這是一個比較傳統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的制造業(yè)，其創(chuàng)新一直以來都比較困難，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的到來是汽車使用環(huán)節(jié)的拓展。通過應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以讓汽車制造業(yè)解決企業(yè)經(jīng)營難題，降本增效。

車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，比如在車聯(lián)網(wǎng)上投資1塊錢，可能能帶動汽車10塊錢的產(chǎn)值，可以帶動IDC、總線、數(shù)字化、智能化、自動化、軟件等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的安全性確實有一定問題，但這個不只是它一個行業(yè)的問題，只要有互聯(lián)網(wǎng)，就會面臨黑客問題。就算你的設(shè)備不聯(lián)網(wǎng)，別人也可以給你裝上聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)該考慮的事情。車聯(lián)網(wǎng)首先需要解決的是網(wǎng)絡(luò)安全問題，然后再說連接問題，不過也可以先在低速和開闊空間的無人場景下的貨運上面進行實驗和建設(shè)?？梢砸贿呑龌A(chǔ)實驗，一邊推動網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)。

手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要由車輛車載智能系統(tǒng)、云端服務(wù)器、用戶手機等組成。車載智能系統(tǒng)包含多媒體導(dǎo)航、麥克風(fēng)、揚聲器等;云端服務(wù)器是車聯(lián)網(wǎng)云平臺，為車聯(lián)網(wǎng)提供后臺云端服務(wù);用戶手機必須安裝有車聯(lián)網(wǎng)遠控APP。

隨著汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)化程度的普及，當(dāng)前汽車已經(jīng)不再只是簡單的代步工具，而正在演化成為新一代的智能設(shè)備。

新能源車加速滲透，為智能網(wǎng)聯(lián)推進提供廣闊空間。2021 年以來我國新能源車滲透率持續(xù)走 高，已由 2020 年 12 月的 9.1%提升至 2021 年 9 月的 20.4%，增長明顯。2021 年 1-9 月我國新能 源乘用車銷量已達 198.7 萬輛，滲透率達 13.6%，較 2020 年的 5.9%提升明顯。我們認(rèn)為伴隨新 能源車銷量持續(xù)提升及滲透率不斷走高，有望依托新能源汽車電子電氣架構(gòu)變革為智能網(wǎng)聯(lián)汽車 推進帶來廣闊成長空間。

2021 年 10 月 12 日，工信部表示將堅持智能化網(wǎng)聯(lián)化同步推進戰(zhàn)略，加快關(guān)鍵核心技術(shù) 攻關(guān)，加強網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深化測試示范和試點工作，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。工信 部在答復(fù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策建議時表示，在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，工信部始 終堅持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的發(fā)展戰(zhàn)略。工信部表示，將加快發(fā)布實施《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測 試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，支持行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)在更大范圍內(nèi)進行道路測試，開展多種場 景下的示范應(yīng)用，進一步推動數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，鼓勵探索商業(yè)化發(fā)展模式。

車聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)核心領(lǐng)域，是定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要維度之一。車聯(lián)網(wǎng)源于物聯(lián)網(wǎng)，是物 聯(lián)網(wǎng)的一個特定領(lǐng)域，即將車輛以及與車輛行駛相關(guān)的包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、行人、公眾電信網(wǎng)及 與車載服務(wù)相關(guān)的云平臺和服務(wù)平臺相連接的泛在網(wǎng)絡(luò)。廣義車聯(lián)網(wǎng)還包括車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，如車內(nèi)控 制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、以太網(wǎng)、Wi-Fi、藍牙等。目前汽車網(wǎng)聯(lián)化水平已成為定義汽車智能網(wǎng)聯(lián)核 心維度。

縱觀車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈組成，其上游涵蓋芯片、通信模組等終端設(shè)備的核心組件;中游涵蓋車載、路側(cè)等終端設(shè)備以及汽車承載自動駕駛核心功能的高精度地圖等組件;下游則是測試驗證和運營服務(wù)等，并圍繞C-V2X形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。在此影響下，智能交通、智能汽車、智慧能源、智慧城市相互交融，難以分割。其中以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為核心方向的汽車產(chǎn)業(yè)，正在催生更多傳感器、人工智能、交互識別、車載終端、大數(shù)據(jù)、云計算等科技型企業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟，并成為智能汽車、智能車載的基礎(chǔ)部分，甚至是標(biāo)準(zhǔn)組件。而這條產(chǎn)業(yè)被資本看好了有十年左右的時間，但參與玩家態(tài)度各不相同，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向值得期待。