2021年新能源汽車迎來了大爆發(fā)，在自主和新勢力品牌的推動下，市場滲透率快速提升。此前的新能源汽車市場，主要是特斯拉與國內(nèi)造車新勢力的角逐。隨著各路玩家不斷涌入新能源汽車賽道，戰(zhàn)場將再次擴大，變成了造車新勢力、傳統(tǒng)車企以及跨界造車玩家的競爭。

新能源汽車處于高速發(fā)展期，行業(yè)成長空間充分打開。自 2020 年下半年開始，國內(nèi)新能 源汽車步入高速發(fā)展的快車道，同比增速和滲透率均有顯著的提升。2021 年以來，國內(nèi)新 能源汽車單月銷量的同比增速均超過 120%;國內(nèi)新能源乘用車的月滲透率則從年初的 8% 提升到年末的接近 20%。對各大車企而言，2022年機遇與挑戰(zhàn)并存。新能源汽車依然是未來的主流趨勢。雖然新能源車企站在了行業(yè)風口上，但不得不面臨補貼退坡、缺芯以及競爭加劇等壓力。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預計可以超過75%，均高于全球市場的裝配率水平，以期滿足中國日益增長的座艙智能配置需求。

自動駕駛方面，到2021年9月，L2級智能網(wǎng)聯(lián)車占比已超過42%。事實上，基于激光雷達實現(xiàn)L3級及以上高級別自動駕駛已成為行業(yè)主流路線，包括小鵬、威馬、長城、北汽、奔馳、愛馳、廣汽埃安等在內(nèi)的主機廠均紛紛發(fā)布了激光雷達車型。隨著激光雷達成本的降低，2022年將有更多的車企將發(fā)布搭載L3級自動駕駛的車型。中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，到2025年我國L2、L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占當年市場銷量的將近50%。此外，隨著華為、小米、百度等國內(nèi)科技頭部公司紛紛入場，新能源汽車智能化將成為競爭主題。雖然新能源汽車智能化已是必然趨勢，但芯片、人工智能、軟件等也成為了新的“卡脖子”領域。車企唯有增強自主研發(fā)能力，不斷創(chuàng)新迭代，才能形成自身的智能科技競爭力。

產(chǎn)品時代到來，市場百花齊放。2020 年入華的特斯拉如蘋果一樣，是一個時代的開創(chuàng)者， 帶領電動車進入“蘋果時代”，但并非壟斷“蘋果時代”。特斯拉有著重要的教育消費習慣、 提升需求空間、培育產(chǎn)業(yè)鏈、引領消費潮流的歷史地位，但由于消費需求的多元化，新能源市場仍將會是多位競爭的局面。

從 2021 年 11 月國內(nèi)熱銷的新能源汽車車型來看，不管是品牌、類型還是級別都呈現(xiàn)出了 差異化的特征。熱銷車型的品牌除了特斯拉之外，還有傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽通用五菱、 奇瑞以及新勢力理想;類型則涵蓋了純電動車型(EV)、插電混合動力車型(PHEV)和增 程式混合動力車型(EREV);級別上覆蓋了從微型到中大型、從轎車到 SUV。

僅在智能汽車領域，華為就完成了一個無懈可擊的閉環(huán)，更遑論搭配上其智能手機、電腦、眼鏡、手表、音響等一系列智能產(chǎn)品以及數(shù)十年耕耘遍布全球的通訊端口。這場發(fā)布會也是如此，近三個小時的時間里，華為接連發(fā)布折疊屏手機、智能手表、筆記本電腦、智能眼鏡、智能汽車等消費電子類新品逐一展示在世人的眼前，他們是均可通過鴻蒙系統(tǒng)互聯(lián)互通的，按照華為公司在全世界層面的市場占比推算數(shù)年后的景象，這確實是一個讓世界頭號強國都感到震顫，并不惜一切予以圍追堵截的力量。

放眼當下，5G、6G、AI、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、區(qū)塊鏈、元宇宙等新理念、新技術(shù)如雨后春筍般地涌現(xiàn)，使得未來的時代的演化變得更加豐富、多元且充滿顛覆性?？梢灶A見到的是，在不久的將來，作為連接人們生產(chǎn)生活的重要紐帶，我們對汽車的需求恐怕也不再只是對現(xiàn)有的汽車應用能力這么簡單，畢竟連當下作為新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的特斯拉公司，對外都在宣稱自己只是一家科技公司，并不是什么車企。所以作為汽車行業(yè)內(nèi)人士，及時打破舊有觀念，認清時代發(fā)展趨向，其意義也是不言自明的。