隨著國內汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國內IC設計、制造能力的不斷成熟，未來國產芯片在智能電動車領域的滲透率將快速提升。汽車不僅有芯片，而且還很多，傳統(tǒng)的汽車起碼有500多顆，加上智能功能的話，直接變成上千顆，而新能源汽車只會更多，1500顆芯片往上走，而芯片的主要目的是為了讓車更加的智能化。

按照功能分類的話，芯片有核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗系統(tǒng)3類，在核心控制系統(tǒng)方面，是最大的缺貨類型，它是車的控制中樞，驅動渾身各個部件，常見的傳統(tǒng)汽車是MCU芯片，俗稱“單片機”，依靠一枚芯片就能完成整機的控制功能，把車上部件匯總鏈接起來，并進行控制的核心單元，支持車身的動力總成、車身控制、發(fā)動機控制單元等。

在一輛汽車裝備的所有半導體中，MCU芯片大概占3成，平均每輛車都要用70顆以上，在許多的子系統(tǒng)中，有單獨的芯片和系統(tǒng)，可重復使用，還可單獨升級功能和服務，例如ESP芯片，中國基本依賴于進口，這個芯片的市場最大的霸主就是德國。

新能源汽車是IGBT芯片，它可實現(xiàn)直流和交流的轉換，可以調節(jié)交流電的頻率，改變電動機的轉速，能精確控制車的各種加速、減速，是決定電動車最大輸出功率和扭矩核心的指標，是汽車電子、電力的CPU。

IGBT芯片占總車成本的5%以上，除電池以外，是成本第二高的元器件，這個領域市場的90%在外國企業(yè)，IGBT的芯片很重要，但制造精度要求并不高，目前這個芯片很多慢慢開始停產了，因為造這種芯片不太賺錢，例如臺積電在汽車業(yè)務只占到別人全部業(yè)務量的3%，這個重要的程度很難在汽車方面生產芯片，這也是汽車芯片短缺的另一個重要原因。

隨著國內汽車企業(yè)滲透率不斷提升(目前國內整體市占率超40%，純電動市場市占率更高) 以及國內IC設計、制造能力的不斷成熟，未來國產芯片在智能電動車領域的滲透率將快速提升。另一方面，由于車規(guī)驗證壁壘高筑，行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢顯 著放大，率先打入車規(guī)級供應鏈且產品可擴展能力強的國內企業(yè)未來競爭優(yōu)勢有望延續(xù)，獲得長期成長的機遇。

智能駕駛系統(tǒng)有2種芯片，一類是傳感類芯片，是無人車的眼睛，這種芯片也是短缺的，例如毫米波雷達，經過了幾年技術方案的演變，已成為量產智能駕駛各類功能傳感器的最佳方案;另一類是AI芯片，AI是需要大量矢量和矩陣運算，需要適合的芯片，CPU芯片就出現(xiàn)了，延伸了各種混合的異構計算，云計算的服務器用的是這種芯片，車里的AI芯片也是用的這種。智能駕駛AI芯片制程屬于比較高端的，但不是最高端，比最先進的手機芯片差一代到兩代左右，這表示我國有彎道超車的機會，把目標設定在無人駕駛方向，適應了新能源汽車激勵的競爭，保證現(xiàn)有技術和同行在一個水平線上，這是車企們應該重視的領域。

存儲IC在汽車市場中廣泛應用，DRAM和NAND FLASH占據(jù)存儲市場絕大部分份額。DRAM單個存儲單元僅需一個晶體管和一個電容，整體集成度較高且容量較 大，在價格上存在顯著優(yōu)勢，是目前存儲市場市占第一的品類，約占據(jù)53%的份額，DDR系列有望憑借更高的傳輸速率逐步占據(jù)DRAM市場主流品類。

當下智能汽車的發(fā)展速度在全球來說，基本處于同一起跑線，中國與世界水平的差距比較小。而且經歷了此次嚴重的汽車缺芯，全球都對產業(yè)鏈的自主安全可控提高了警醒，國內亦是如此，越來越多的主機廠逐漸開始和國內芯片廠商合作，這給國內廠商帶來了一個很好的主機廠導入窗口期。在“國產替代”的機遇下，中國汽車芯片正面臨“直道超車”或“換道超車”的機遇。我們也看到，本土企業(yè)正從汽車芯片的各個領域逐個擊破，而且速度迅猛。未來入局汽車芯片的企業(yè)只會多，不會少，越早抓住裝車時機的企業(yè)越能在這波機遇中獲勝。