隨著國內(nèi)汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國內(nèi)IC設(shè)計(jì)、制造能力的不斷成熟，未來國產(chǎn)芯片在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的滲透率將快速提升。汽車不僅有芯片，而且還很多，傳統(tǒng)的汽車起碼有500多顆，加上智能功能的話，直接變成上千顆，而新能源汽車只會(huì)更多，1500顆芯片往上走，而芯片的主要目的是為了讓車更加的智能化。

按照功能分類的話，芯片有核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗(yàn)系統(tǒng)3類，在核心控制系統(tǒng)方面，是最大的缺貨類型，它是車的控制中樞，驅(qū)動(dòng)渾身各個(gè)部件，常見的傳統(tǒng)汽車是MCU芯片，俗稱“單片機(jī)”，依靠一枚芯片就能完成整機(jī)的控制功能，把車上部件匯總鏈接起來，并進(jìn)行控制的核心單元，支持車身的動(dòng)力總成、車身控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。

在一輛汽車裝備的所有半導(dǎo)體中，MCU芯片大概占3成，平均每輛車都要用70顆以上，在許多的子系統(tǒng)中，有單獨(dú)的芯片和系統(tǒng)，可重復(fù)使用，還可單獨(dú)升級(jí)功能和服務(wù)，例如ESP芯片，中國基本依賴于進(jìn)口，這個(gè)芯片的市場(chǎng)最大的霸主就是德國。

新能源汽車是IGBT芯片，它可實(shí)現(xiàn)直流和交流的轉(zhuǎn)換，可以調(diào)節(jié)交流電的頻率，改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，能精確控制車的各種加速、減速，是決定電動(dòng)車最大輸出功率和扭矩核心的指標(biāo)，是汽車電子、電力的CPU。

IGBT芯片占總車成本的5%以上，除電池以外，是成本第二高的元器件，這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)的90%在外國企業(yè)，IGBT的芯片很重要，但制造精度要求并不高，目前這個(gè)芯片很多慢慢開始停產(chǎn)了，因?yàn)樵爝@種芯片不太賺錢，例如臺(tái)積電在汽車業(yè)務(wù)只占到別人全部業(yè)務(wù)量的3%，這個(gè)重要的程度很難在汽車方面生產(chǎn)芯片，這也是汽車芯片短缺的另一個(gè)重要原因。

隨著國內(nèi)汽車企業(yè)滲透率不斷提升(目前國內(nèi)整體市占率超40%，純電動(dòng)市場(chǎng)市占率更高) 以及國內(nèi)IC設(shè)計(jì)、制造能力的不斷成熟，未來國產(chǎn)芯片在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的滲透率將快速提升。另一方面，由于車規(guī)驗(yàn)證壁壘高筑，行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)顯 著放大，率先打入車規(guī)級(jí)供應(yīng)鏈且產(chǎn)品可擴(kuò)展能力強(qiáng)的國內(nèi)企業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有望延續(xù)，獲得長(zhǎng)期成長(zhǎng)的機(jī)遇。

智能駕駛系統(tǒng)有2種芯片，一類是傳感類芯片，是無人車的眼睛，這種芯片也是短缺的，例如毫米波雷達(dá)，經(jīng)過了幾年技術(shù)方案的演變，已成為量產(chǎn)智能駕駛各類功能傳感器的最佳方案;另一類是AI芯片，AI是需要大量矢量和矩陣運(yùn)算，需要適合的芯片，CPU芯片就出現(xiàn)了，延伸了各種混合的異構(gòu)計(jì)算，云計(jì)算的服務(wù)器用的是這種芯片，車?yán)锏腁I芯片也是用的這種。智能駕駛AI芯片制程屬于比較高端的，但不是最高端，比最先進(jìn)的手機(jī)芯片差一代到兩代左右，這表示我國有彎道超車的機(jī)會(huì)，把目標(biāo)設(shè)定在無人駕駛方向，適應(yīng)了新能源汽車激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，保證現(xiàn)有技術(shù)和同行在一個(gè)水平線上，這是車企們應(yīng)該重視的領(lǐng)域。

存儲(chǔ)IC在汽車市場(chǎng)中廣泛應(yīng)用，DRAM和NAND FLASH占據(jù)存儲(chǔ)市場(chǎng)絕大部分份額。DRAM單個(gè)存儲(chǔ)單元僅需一個(gè)晶體管和一個(gè)電容，整體集成度較高且容量較 大，在價(jià)格上存在顯著優(yōu)勢(shì)，是目前存儲(chǔ)市場(chǎng)市占第一的品類，約占據(jù)53%的份額，DDR系列有望憑借更高的傳輸速率逐步占據(jù)DRAM市場(chǎng)主流品類。

當(dāng)下智能汽車的發(fā)展速度在全球來說，基本處于同一起跑線，中國與世界水平的差距比較小。而且經(jīng)歷了此次嚴(yán)重的汽車缺芯，全球都對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的自主安全可控提高了警醒，國內(nèi)亦是如此，越來越多的主機(jī)廠逐漸開始和國內(nèi)芯片廠商合作，這給國內(nèi)廠商帶來了一個(gè)很好的主機(jī)廠導(dǎo)入窗口期。在“國產(chǎn)替代”的機(jī)遇下，中國汽車芯片正面臨“直道超車”或“換道超車”的機(jī)遇。我們也看到，本土企業(yè)正從汽車芯片的各個(gè)領(lǐng)域逐個(gè)擊破，而且速度迅猛。未來入局汽車芯片的企業(yè)只會(huì)多，不會(huì)少，越早抓住裝車時(shí)機(jī)的企業(yè)越能在這波機(jī)遇中獲勝。