中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年我國全年新能源汽車銷量達到340萬輛，同比增長1.5倍;2022年中國新能源汽車銷量預計將達到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長階段。

“2021年，大量整車企業(yè)對電動化的態(tài)度發(fā)生了重大轉變。全球汽車駛入電動化轉型快車道，而中國走在了世界前列。汽車行業(yè)的數字化快的讓人吃驚，有一個數據可能很多人還沒有感知到，近兩年時間里，全球經濟除了中國幾乎都增長停滯，然而全球汽車行業(yè)價值已經從1萬億美元猛增至現在的3萬億美元。這歸功于快速發(fā)展的新能源汽車和智能汽車市場。

資本對新能源汽車認可已經毫無爭議。除此之外，市場對于新能源汽車的接受程度也在快速提高。我國汽車市場近幾年市場銷量出現連續(xù)下滑，正式進入存量競爭時代。與此同時，國內的新能源汽車市場在技術進步、政策扶持、市場引導、用戶接受度提升等因素共同影響下，雖面臨補貼退坡和疫情沖擊影響，銷量不降反升，標志著新能源汽車市場逐漸由政策驅動轉向市場驅動，市場成熟度提升。

數字經濟與實體經濟各領域的深度融合所帶來的生產效率提升以及生產模式改變，成為產業(yè)轉型升級的重要驅動力。這就如同“大哥大”和智能手機的區(qū)別，5G時代的手機已然超越了過去接打電話收發(fā)短信的“手機”功能，而成為了人肢體乃至意志的延伸。相比于傳統(tǒng)燃油車，軟硬件相結合的新能源汽車已經超越了“汽車”的概念。新能源汽車生態(tài)也就不是原有的汽車生態(tài)。新能源汽車消費人群也不是同一類人，從購買驅動力和購買途徑也將與傳統(tǒng)汽車有非常大的區(qū)別。

新能源市場爆發(fā)讓主打新能源車型的車企快速成長，月銷進入“萬輛俱樂部”的車企越來越多，達到了14家。其中，比亞迪93338輛、特斯拉中國70847輛、上汽通用五菱60372輛、長城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大眾11213輛、蔚來汽車10489輛、長安汽車10404輛、合眾汽車10127輛。

今年，新能源補貼將進一步退坡30%，受退坡影響，特斯拉等品牌已有所提價。漲價是否會成為普遍現象?崔東樹分析，目前看，新能源汽車還有一部分去年訂單等待交付，價格不受新一年漲價影響。等這些訂單交付后，如果市場繼續(xù)火爆，加之考慮供應鏈緊張、原材料上漲原因，部分車企的確可能會漲價銷售。不過他也認為，隨著越來越多車企競逐新能源賽道，技術的不斷進步以及為了增強競爭力，不會出現大面積、大幅度漲價情況。

隨著互聯網、大數據、人工智能、5G和汽車產業(yè)的深度融合，智能網聯汽車成為汽車產業(yè)轉型升級的重要方向。早在2021年6月，工信部就曾發(fā)布《2021年汽車標準化工作要點》，突出以新能源車為載體的智能網聯汽車標準化發(fā)展，對汽車智能化、網聯化和零部件標準化工作提出了與各方協(xié)同的新要求。

新能源汽車不僅僅是電動化——這樣一個動力系統(tǒng)的簡單變化。這個擁有百年歷史的古老的齒輪和潤滑油行業(yè)正在向數字化、智能化、電氣化的技術轉變。在這個商業(yè)形態(tài)的進化分支中，汽車變成了“帶輪子的智能手機”，新能源汽車已經成為電動智能汽車。

可以看到，新能源汽車的電動化、智能化、網聯化發(fā)展已是大勢所趨。2022年，在“雙碳”目標驅動下，大力發(fā)展新能源車成為行業(yè)共識，車路協(xié)同成戰(zhàn)略方向，我國新能源汽車產業(yè)正在進入市場和政策雙驅動的發(fā)展新階段。