如今，在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車聯(lián)網(wǎng)安全問題值得深思。工信部原部長李毅中近日表示，數(shù)據(jù)顯示，全國安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外，作為車聯(lián)網(wǎng)時代的新產(chǎn)品，國內(nèi)外對智聯(lián)汽車的認(rèn)知沒有共識，各車企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似，但技術(shù)水平參差不齊。安全問題始終是交通行業(yè)的問題。

近年來，汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進(jìn)。2021年，疫情常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機遇。

2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內(nèi)真正破圈的一年。一年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷迭代，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，這標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。

要實現(xiàn)高級別自動駕駛，離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要形成生態(tài)圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場景，需要構(gòu)建強大軟件算法能力，形成開放共贏、合作協(xié)同的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同完成對產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。

新能源汽車和自主品牌逆勢增長。受“缺芯”和基數(shù)影響，下半年汽車銷量同比增速轉(zhuǎn)負(fù);但新能源汽車逆勢保持快速增長;4 月開始，自主品牌和合資/外資走勢分化，1-11月前者累計銷量同比增長 25.9%;后者累計銷量 同比減少 4.0%，一是由于自主品牌應(yīng)對“缺芯”展示了良好的供應(yīng)鏈管理能力，二是自主的新能源汽車滲透率更高，三是由于自主產(chǎn)品力提升。

隨著80、90后駕駛員增加，商用車的座艙智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求提升，車機大屏、語音、在線娛樂、手機映射等初級功能已開始在一汽解放、陜汽重卡、北奔重汽、福田戴姆勒等品牌車型率先搭載。

其實隨著汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的不斷推進(jìn)落地，越來越多的新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)運而生，我們之所以能在智能車領(lǐng)域看到如今百花齊放的景象底層原因是技術(shù)的不斷進(jìn)步，簡單來說就是科技的賦能。我們想知道車為何能夠自動駕駛就需要首先了解什么是融合感知、車路協(xié)同、大算力芯片、高精地圖等等技術(shù)的內(nèi)含;想知道電動車?yán)m(xù)航的上限在哪，就首先要看看電池技術(shù)到了一個什么樣的地步，4680電池，無鈷電池、固態(tài)電池、CTP/CTC、刀片電池、800V平臺等等;另外像車輛的電子電器架構(gòu)、信息安全、熱管理系統(tǒng)、混動技術(shù)、燃料電池技術(shù)這些龐大而復(fù)雜的技術(shù)如同底層地基一般決定著未來智能汽車的上層建筑。

總之未來的發(fā)展方向一定是向著降熵的方向發(fā)展，分布式意味著復(fù)雜、混亂度高，逐級整合最終走向統(tǒng)一管理會使得熵值降低，意味著降本增效，意味著能拓展更多的功能。智能汽車勢必在2022年迎來新一輪更為強勢的飛躍與發(fā)展，我們通過這些前沿科技的的底層邏輯了解到了未來發(fā)展的大趨勢，也更加期待今年我們會看到什么更新、更強的技術(shù)涌現(xiàn)，作為消費者我們在簡單了解了功能背后的技術(shù)內(nèi)含后就能在選擇產(chǎn)品的時候更有主動性和發(fā)言權(quán)，也更能分辨哪些車企是真的有硬實力的。希望未來我們能一同見證這場智能車的革命，帶給我們更加舒適、安全、酷炫的出行體驗。