根據中國國際經濟交流中心、國經咨詢有限公司及中國信通院研究報告預測，2020年中國5G總投資為9000億元，2025年將達到15000億元——直接把5G打造成車聯(lián)網領域的中國優(yōu)勢。

作為新型基礎設施的重要組成部分，車聯(lián)網不僅有助于汽車、交通傳統(tǒng)產業(yè)數字化轉型，還有助于促進形成數字經濟發(fā)展新集聚。2019年至今，工業(yè)和信息化部先后批復江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)、重慶(兩江新區(qū))創(chuàng)建國家級車聯(lián)網先導區(qū)，打造京滬“1號”高速公路工程。住房和城鄉(xiāng)建設部與工業(yè)和信息化部聯(lián)合支持北京、上海、廣州、武漢等16個城市為智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。信通院稱，截至目前，車聯(lián)網路側通信基礎設施部署超過4000余臺，其中包括重點城市道路3500余臺、高速公路500余臺。

中國電信始終踐行新基建底座職能，在去年9月，掛牌成立了面向車聯(lián)網領域的天翼交通科技有限公司;接下去的11月攜手東風嵐圖汽車打造了5G車聯(lián)網,該車聯(lián)網項目是5G定制網和民用車的深度融合，為實現自動駕駛、車路協(xié)同等智慧化行車應用提供堅實的技術基礎。作為嵐圖汽車全系車型物聯(lián)網卡供應商，中國電信完成了嵐圖汽車車聯(lián)網功能從規(guī)劃、開發(fā)、測試到上線交付的全業(yè)務流程。在重慶，中國電信作為國家第四個車聯(lián)網先導區(qū)-重慶(兩江)車聯(lián)網先導區(qū)項目成員之一，持續(xù)投入相關資源和技術力量，在兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)建設出了車路協(xié)同“人、車、路、網、云、圖”一體化的全場景聯(lián)動平臺，為車聯(lián)網發(fā)展增添新動力。

如今，在5G、AI、物聯(lián)網、云計算等新技術的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車產業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車聯(lián)網安全問題值得深思。工信部原部長李毅中近日表示，數據顯示，全國安全生產的死亡人數70%以上是道路交通。另外，作為車聯(lián)網時代的新產品，國內外對智聯(lián)汽車的認知沒有共識，各車企都標榜自己的產品是智聯(lián)汽車。車聯(lián)網產品雖然功能相似，但技術水平參差不齊。安全問題始終是交通行業(yè)的問題。

汽車行業(yè)通常很容易被認為是一個同質化的行業(yè)，但實際上它具有高度多樣化性質。從小型汽車到大型卡車和巴士，從獨立汽車到自動駕駛汽車，從柴油車到電動車。每種類型的車輛都有獨特的連接功能、要求和用例。因此，制造商必須滿足它們獨特的連接要求。

這意味著，汽車制造商必須能夠并行地管理廣泛的連接用例。然而，在全球范圍內以集中和具有成本效益的方式做這件事，會產生巨大的復雜性，制造商可能缺乏管理的專業(yè)知識或基礎設施。

更重要的是，車聯(lián)網產業(yè)涉及汽車、電子、信息通信、交通運輸和交通管理等多個行業(yè)，具有極強的產業(yè)帶動性。借助“人、車、路、網”交通參與要素之間的有效連接和信息交互，不僅可以促進信息通信技術跨行業(yè)應用，還有助于加強汽車、交通等傳統(tǒng)產業(yè)之間的聯(lián)系，形成協(xié)同發(fā)展，并逐步培育新的產業(yè)生態(tài)。

經過多年發(fā)展，我國車聯(lián)網產業(yè)已初步建立標準體系，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也進行了較充足的技術和產品儲備。加上5G快速發(fā)展，也將突破車聯(lián)網產業(yè)化的關鍵通信技術可靠性瓶頸。全新的智能網聯(lián)汽車、出行服務、智慧交通、信息安全結合在一起，正在形成數萬億規(guī)模的全新產業(yè)。

科技正在馬不停蹄地向前飛奔，牽引著這個巨大的市場和機會。毫無疑問，我們都希望車聯(lián)網世界里的技術創(chuàng)新能轉化為完善的商業(yè)模式，最終給我們的生活帶來提升。這個轉變是否能到來，何時到來仍舊是未知的。至少有一點可以確定，汽車行業(yè)的格局將不再相同。