中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)近日表示，進(jìn)入10月旺季，缺芯問(wèn)題尚未緩解，部分地區(qū)拉閘限電、疫情反復(fù)均會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成沖擊。如果車(chē)源供應(yīng)緊張有所緩解，預(yù)計(jì)10月環(huán)比9月銷(xiāo)量，將有所上升。目前，汽車(chē)芯片缺口峰值已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)芯片供應(yīng)將會(huì)緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車(chē)終端銷(xiāo)售還需要3-5個(gè)月。

果真如此，倒是一件好事。畢竟，汽車(chē)芯片對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，包括零部件生產(chǎn)企業(yè)都帶來(lái)了不小的影響，汽車(chē)產(chǎn)量和效益都出現(xiàn)明顯回落。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，汽車(chē)制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入55227.8億元，同比增長(zhǎng)15.4%，增速較1-7月回落5.3個(gè)百分點(diǎn)。同期，汽車(chē)制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3438.3億元，同比增長(zhǎng)5.5%，增速比1-7月回落14.2個(gè)百分點(diǎn)。在市場(chǎng)需求沒(méi)有受到影響、汽車(chē)市場(chǎng)仍然購(gòu)銷(xiāo)兩旺的情況下，汽車(chē)生產(chǎn)卻出現(xiàn)了增速放緩現(xiàn)象，顯然是芯片供應(yīng)緊張?jiān)斐傻摹?

那么，芯片供應(yīng)是否如汽車(chē)流通協(xié)會(huì)所說(shuō)的，缺口峰值已經(jīng)過(guò)去，在接下來(lái)的時(shí)間里，芯片供需矛盾會(huì)有所緩解呢?從目前的情況來(lái)看，還不能下這樣的結(jié)論。因?yàn)椋凑諊?guó)際市場(chǎng)的供需狀況，芯片供應(yīng)仍然是十分緊張的，供需矛盾也十分尖銳的。特別是美國(guó)，正在動(dòng)用政府力量控制汽車(chē)芯片，掌握汽車(chē)芯片主動(dòng)權(quán)，以便于在汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，更加有利于美國(guó)企業(yè)。

芯片技術(shù)屬于高科技產(chǎn)業(yè)，精密儀器制造，核心技術(shù)主要還是掌握在幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的手中，雖然我們國(guó)家也在積極研制，奮力追趕，但目前還是有一定的差距。去年疫情肆虐的時(shí)候，很多發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也按下了暫停鍵，國(guó)外停工停產(chǎn)，芯片產(chǎn)量進(jìn)入了停滯期，產(chǎn)量銳減。

很多買(mǎi)車(chē)的人，都會(huì)考慮車(chē)輛的保值率，畢竟很有可能自己開(kāi)了幾年，就會(huì)置換出去，車(chē)輛保值率高，自己等于就是賺了。借著這次芯片短缺，一些汽車(chē)大品牌適時(shí)推出了二手車(chē)置換政策，甚至有一些準(zhǔn)新車(chē)，可以原價(jià)賣(mài)回給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，而原因就是說(shuō)這些二手車(chē)的芯片可以再次利用。政策一出，引起軒然大波，大家在驚嘆之余，無(wú)形之中又增加了這些品牌的曝光度，同時(shí)也給消費(fèi)者營(yíng)造出一種“非常保值”的錯(cuò)覺(jué)。

今年的汽車(chē)缺貨的“火勢(shì)”仍在蔓延，汽車(chē)芯片短缺仍然在困擾著汽車(chē)廠商。由于芯片短缺，歐洲最大的汽車(chē)制造商德國(guó)大眾汽車(chē)已經(jīng)失去了在中國(guó)的市場(chǎng)份額。英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在7月份也暴跌至自1956年以來(lái)的新低。諸如此類(lèi)的消息不勝枚舉。經(jīng)此痛苦一役，汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈正在發(fā)生一些前所未有的變化。

而汽車(chē)供應(yīng)鏈就是如此，在疫情剛開(kāi)始的時(shí)候，汽車(chē)OEM降低了他們的需求預(yù)測(cè)，于是1、2、3級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商開(kāi)始減少代工廠的芯片訂單，而包括臺(tái)積電在內(nèi)的多家代工廠將產(chǎn)能、庫(kù)存重新分配給了利潤(rùn)率更高、產(chǎn)量的客戶。當(dāng)疫情結(jié)束后，汽車(chē)需求反彈，然而芯片的供應(yīng)卻無(wú)法及時(shí)跟上，因?yàn)榘雽?dǎo)體價(jià)值鏈的特點(diǎn)是端到端的交付周期為六個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，短期調(diào)整產(chǎn)量的靈活性有限。最終導(dǎo)致了全球缺芯的局面的發(fā)生。

現(xiàn)在汽車(chē)制造商開(kāi)始轉(zhuǎn)而思考半導(dǎo)體供應(yīng)的新思路，他們開(kāi)始繞過(guò)Tier 1，直接去找芯片設(shè)計(jì)廠商?！耙郧靶酒O(shè)計(jì)廠商的終端客戶是以零部件廠商為主，但現(xiàn)在汽車(chē)制造商開(kāi)始直接找上門(mén)”，有芯片設(shè)計(jì)廠商如是說(shuō)。更深入的一點(diǎn)，汽車(chē)廠商開(kāi)始參與到芯片設(shè)計(jì)的研發(fā)流程中，如北汽與imagination甚至成立了芯片公司;多家車(chē)企也與黑芝麻、地平線這樣的自動(dòng)駕駛AI芯片廠商建立了合作關(guān)系。

還有更多的車(chē)企在背后造芯，蔚來(lái)、小鵬等等基本你叫得上的名字都在造芯了。還有小米和蘋(píng)果等造車(chē)和造芯的新加入者。這些整車(chē)廠自研芯片的轉(zhuǎn)變，勢(shì)必也會(huì)影響到當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈的業(yè)態(tài)。