國家相關(guān)政策號召和鼓勵中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動車市場的發(fā)展，貫徹落實我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點聚焦到電動汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟也時刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以來推動著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，所以說中國電動車行業(yè)和電動車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長空間。

2021年上半年骨干企業(yè)公布鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投資項目近百個，總投資金額超過4900億元，其中電池和四大材料投資額分別超過3100億元、1800億元。上半年20余家鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)申請上市，融資總規(guī)模近240億元。國內(nèi)國際雙循環(huán)新格局加快建立，國內(nèi)龍頭企業(yè)在海外重點地區(qū)投資建廠，國際資本及企業(yè)通過參股、長單等形式與國內(nèi)企業(yè)加強合作。

電動汽車電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池處于淘汰臨界點。但是，從新能源汽車上退役的動力蓄電池依然存在能量殘余，可進一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。

其中在儲能方面的應(yīng)用令人期待。目前，儲能已經(jīng)成為了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個風(fēng)口，決定著新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展高度。但是值得一提的是，儲能產(chǎn)業(yè)目前仍然存在成本過高的問題。由于對電池的能量密度并沒有電動汽車的高，假如新能源汽車出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池能夠應(yīng)用到儲能將是一個絕佳的方法。并且有望降低儲能產(chǎn)業(yè)的成本，或許將成為未來儲能產(chǎn)業(yè)的一大機遇。

盡管人們對于新能源電動汽車的發(fā)展前景抱有懷疑態(tài)度，但是相信有政府部門的支持與贊同，人們一定會相信新能源電動汽車會成為未來發(fā)展趨勢，加大對新能源電動汽車的購買，這樣政府部門政策就會收獲成效。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷攀升，環(huán)境污染問題日益凸顯，人們對新型清潔能源的需求也越來越迫切。傳統(tǒng)汽車排放的廢氣帶來的環(huán)境問題，直接加劇了人們對應(yīng)用新能源的渴望。

通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，發(fā)展以低污染、低排放為基礎(chǔ)的新能源汽車行業(yè)，是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。就鋰電池的市場需求而言，新能源汽車用動力電池領(lǐng)域無疑是潛力巨大的增長點。

近幾年在碳中和目標(biāo)下，全球新能源產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。車企紛紛向“新能源化”轉(zhuǎn)型。作為新能源汽車最重要的組成部分，動力電池的市場需求也在急速擴張。儲能電池也將是未來推動鋰電池市場高增長極其重要的一極。

我國在新能源汽車重要零件的技術(shù)研究上，主要對汽車驅(qū)動、汽車燃料電池、電器附件和動力電池四個方向進行研發(fā)。

在“十五”期間，我國研發(fā)動力電池上取得成效，進行了鋰錳氧化物鋰離子動力電池和鎳氫動力電池的科研突破?！笆晃濉逼陂g，進行了磷酸鐵鋰電池的科研突破，為新能源汽車動力電池研發(fā)提供了巨大創(chuàng)新。但與現(xiàn)金國家比較，我國缺乏在新能源電池共性、新能源電池材料和機理等方面的科學(xué)研究。在電機驅(qū)動技術(shù)開發(fā)中,我國實現(xiàn)了車用電機一體化創(chuàng)新,突破了新能源電機控制、新能源電機限位設(shè)計、新能源物理場分析等科研難題。

全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)都在新能源汽車技術(shù)上投入巨大，通過技術(shù)競爭，依靠當(dāng)?shù)卣块T在政策和資金上的支持，推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展。堅信在未來，新能源汽車能夠做到促進汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，減輕環(huán)境負擔(dān)，提升人民生活質(zhì)量。