隨著我國城市化的發(fā)展，軌道交通更應該服務于在城市群間的人員流動，關注如何提高出行效率，降低乘客的換乘次數(shù)和換乘時間，降低整體出行成本。城際高速鐵路、城際軌道交通吸收融合了我國一系列先進技術，通過新基建的方式，將對既有的交通方式進行賦能，推動軌道交通的數(shù)字化、智能化發(fā)展。此外，城際高速鐵路和城際軌道交通讓出行更方便快捷，引領城市群發(fā)展，城際鐵路建設拉動經濟增長，因此我國積極發(fā)展城際高速鐵路和城際軌道交通。

1. 滬渝蓉高鐵江蘇段

滬渝蓉高鐵的走向，在沿線多個省市的高鐵規(guī)劃中，其走向其實已經比較清晰了。不過，滬渝蓉高鐵在江蘇段，目前其實有兩個并列的線路。這兩條線路，都以沿江高鐵自居，一條稱北沿江，另一條稱南沿江。盡管目前滬渝蓉高鐵的初步規(guī)劃中，北沿江高鐵更多的時候被認可為主線線路，但連接多個經濟強市的南沿江高鐵，其影響依然也不容小覷。在未來，滬渝蓉高鐵江蘇段，兩條“沿江高鐵”爭做主線的爭鋒，或許還將持續(xù)上演。

滬渝蓉高鐵江蘇段從目前的線路規(guī)劃來看，北沿江高鐵作為這條干線高鐵的主線，優(yōu)勢還是相對明顯的。當然，待這條高鐵建成以后，江蘇段也不排除以北沿江高鐵為主，而南沿江高鐵為輔，兩條線路并列運行的情況。而無論如何，滬渝蓉高鐵江蘇段的主線“之爭”，對于江蘇未來的鐵路格局，或將是影響深遠的一次選擇。

滬渝蓉高鐵線路等級為客運專線，正線數(shù)目雙線，速度目標值350km/h。位于上海、江蘇省和安徽省，全線利用既有長度6.837km，新建線路519.195公里，其中上海境內新建線路51.115km，江蘇省境內新建線路364.928km，安徽省境內新建線路長度103.152km，途經3?。ㄊ校?、8市26縣（區(qū)）。此外本工程包含太倉站滬渝蓉高鐵與蘇南沿江鐵路聯(lián)絡線、還建合寧線、肥東合寧場至三十里鋪聯(lián)絡線、合寧鐵路與滬渝蓉高鐵聯(lián)絡線、肥東滬渝蓉場至合肥站聯(lián)絡線工程，含上海寶山動車組走行線、南通動車組走行線、揚州東動車組走行線、南京北動車組走行線，含滬通II期同步實施工程、揚州東站北東聯(lián)絡線和規(guī)劃揚馬城際同步實施工程，以及南京樞紐普速系統(tǒng)（江北地區(qū)）改建工程。

正線工程共設車站16座，其中新建車站10座、改建車站5座、既有車站1座。其中新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站（本項目不含）、南京北站、大墅站；改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站；利用既有車站為合肥南站。此外，新建上海寶山動車所、南京北動車所、揚州東存車場，擴建南通動車所，在啟東站還建原南通客整所及機務折返段。

2. 常州至泰州鐵路

常州至泰州鐵路擬按照高鐵標準進行規(guī)劃建設，項目北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用常泰長江大橋過江后，設置常州西站，終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所（常州境內），線路長度約117公里（含長江大橋7公里），速度標準為250公里/小時及以上。該項目已列入國家發(fā)改委批復的《長三角地區(qū)多層次軌道交通體系規(guī)劃》。

3. 浙江境內的衢麗鐵路衢州至松陽段

浙江境內的衢麗鐵路衢州至松陽段，這段鐵路已經納入我國十四五交通規(guī)劃，根據(jù)目前的進度，爭取今年開工建設。

關于衢州至松陽段的建設方案，去年年底該項目的可研評審會顯示，該段擬按新建雙線，設計時速200公里，預留時速250公里高速鐵路標準建設，計劃設衢江、龍游、遂昌西、松陽4座車站。

而在今年1月底該項目規(guī)劃選址批前公示可以看到，衢州至松陽段的時速等級和計劃設站情況與去年底的可研評審會透露的信息一致。但從公示中還是可以看到項目更多的建設方案細節(jié)，比如線路全長95.85千米，其中橋梁36座28.584千米，隧道18座55.125千米，引入衢江站右線繞行段5.78千米（單線）。同時修建至杭衢鐵路杭州方向聯(lián)絡線合計11.44千米（單線），總投資約169.5億元。

4. 青島至京滬高鐵輔助通道鐵路

從青連鐵路洋河口站北端引出，并青連鐵路南行，之后引入青島西站，出站后并青連鐵路東側下穿青鹽鐵路，于諸城市東山坡村以北、常山大道以東設諸城南站，出站后折向西南，引入規(guī)劃濰新鐵路五蓮北站。

線路長度108.321km，其中青島市境內53.219km，濰坊市諸城市境內39.758km，日照市五蓮縣境內15.344km。是以時速250km/h設計的、主要用于運輸中長途客流為主的高速鐵路。

而洋河左線大橋是跨越青島市洋河河口的鐵路橋，位于洋河口站的北側，連接膠州市和西海岸新區(qū)，橋梁全長365.0m（其中跨海部分約230m），橋梁初步設計寬20m，為雙線有砟鐵路，設計時速250km。

該鐵路與濰坊至新沂高鐵等組成青島市與長三角地區(qū)間高標準的客運新通路，可釋放部分青連鐵路運能，改變青島西南部的鐵路線路較為單一的局面。