十五年前iPhone的誕生，為智能手機(jī)行業(yè)照亮了前路，此后的十年中，互聯(lián)網(wǎng)科技高速發(fā)展，帶來了“萬物皆可智能”的互聯(lián)網(wǎng)時代。從智能手機(jī)到智能穿戴，再到智能出行和智能家居……從前科幻大片中對未來場景的描繪，隨著互聯(lián)網(wǎng)的更迭逐一兌現(xiàn)到我們的現(xiàn)實生活中，而隨著以特斯拉等為代表的科技屬性車企的發(fā)展，“智能汽車”也逐步在生活里開始普及，這一趨勢的出現(xiàn)也吸引了百度、蘋果等科技巨頭的入局。

全球&中國電動乘用車市場有望進(jìn)入加速導(dǎo)入期。2021年全球、國內(nèi)新能源汽車銷量 分別為 639/352 萬輛(分別同比+97%、+158%)，對應(yīng)滲透率分別為 7%、13%。我們預(yù)計到 2025 年，全球&中國新能源汽車銷量分別增長至 2293 萬輛、1300 萬輛，對應(yīng)滲透 率分別為 24%、38%。乘用車作為份額最大的細(xì)分市場，2021年全球和中國新能源乘用車銷量分別為 596 萬輛、332 萬輛，對應(yīng)市場滲透率 9.9%、15.5%，我們預(yù)計 2025 年， 全球&中國乘用車新能源汽車銷量將分別增長至 2194 萬輛、1258 萬輛，對應(yīng)滲透率 32%、 42%。

從產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)角度來看，汽車智能汽車的結(jié)果是實現(xiàn)了基于智能駕駛、智能座艙等等領(lǐng)域更全面的功能。而這些智能化的功能都離不開軟硬件的支持，更離不開電子電器架構(gòu)的支持。傳統(tǒng)汽車上的電子電器架構(gòu)是難以滿足智能化需求的。 在汽車功能越來越復(fù)雜的趨勢下，特別是智能座艙、自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、V2X、 智慧城市的出現(xiàn)和發(fā)展，倒逼車企在電子電氣架構(gòu)上革新。目前階段，跨域集中式架構(gòu)最好的載體就是電動汽車。

電動智能化背景下，制動+轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)方式多樣。在電動智能化背景下，通過線控化，整車的制動和轉(zhuǎn)向功能可以 通過多途徑進(jìn)行實現(xiàn)。如達(dá)到目標(biāo)減速度，可以通過駕駛員主動制動、ESC主動建壓、EPB、電機(jī)動能回收共同 實現(xiàn);達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)向角，可以通過駕駛員主動轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、ESC制動來共同實現(xiàn)。

對于汽車智能化，用戶和整個市場的訴求不謀而合，主要集中在“硬件”和“軟件”兩個大方向?qū)τ谄嚨募映趾唾x能。把汽車作為和手機(jī)、電腦一樣的智能化設(shè)備來看待，那么最重要的“內(nèi)核”必然是它所配備的處理器。目前，美國高通公司就為智能化汽車提供硬件技術(shù)支持，其推出的高通驍龍車規(guī)級芯片，已經(jīng)在一些汽車產(chǎn)品上得到了應(yīng)用，強(qiáng)大的運(yùn)算能力能夠為汽車的智能輔助駕駛、遠(yuǎn)程操控等功能提供更迅速、高效、精準(zhǔn)的支持。

伴隨著智能汽車 技術(shù)和產(chǎn)品端的逐漸成熟，整車和流量價格下探;智能設(shè)備使用場景和習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，需 求端漸起。2021 年全球智能汽車銷量超百萬量級，接近普及的引爆點。目前新勢力、科 技巨頭等，正積極參與全球汽車智能汽車進(jìn)程，而傳統(tǒng)車廠則相對緩慢。

未來智能汽車的行業(yè)主導(dǎo)者仍在整車終端領(lǐng)域。從智能手機(jī)的歷史復(fù)盤來看，我 們認(rèn)為：智能汽車時代，整車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作、商業(yè)模式等均在發(fā)生根本性變化，智能手機(jī)時代的發(fā)展歷史及規(guī)律有望復(fù)制到智能汽車領(lǐng)域。我們認(rèn)為，智能汽車作 為下一代智能終端產(chǎn)品，未來行業(yè)的主導(dǎo)者仍在整車終端領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)時代的高速發(fā)展，讓汽車成為了下一個重要的智能硬件AI平臺和寄托。未來，我們相信汽車和人的關(guān)系將會被重新定義，智能汽車將和智能手環(huán)、智能手機(jī)、智能手表、智能家居一樣成為智能生活中的一部分。全球車企的“內(nèi)卷”、全世界科技巨頭的強(qiáng)勢入局，將為智能汽車賽道帶來更多的變數(shù)和看點，而對于全球用戶來說，這無疑是值得期待的好事。