多比視界智慧物流園區(qū)運(yùn)用3D可視化、VR虛擬現(xiàn)實(shí)、AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)，依托物流信息化平臺(tái)及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，融合5G、IoT、無人值守設(shè)備等新技術(shù)體系的賦能，構(gòu)建“數(shù)字孿生”智慧物流園區(qū)，打造智慧物流3D可視化大腦，打通物流服務(wù)體系與園區(qū)管理體系，為物流園區(qū)提供信息服務(wù)、交易服務(wù)、數(shù)據(jù)交互等服務(wù)，優(yōu)化供銷配運(yùn)環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的管理，提高流通效率和協(xié)同作業(yè)水平，降低物流成本，提升物流園區(qū)整體運(yùn)行效率，帶動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

整合物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)信息資源，運(yùn)用數(shù)字孿生3D可視化技術(shù)，將人工智能、物聯(lián)網(wǎng)(IOT)、大數(shù)據(jù)分析等新一代信息技術(shù)進(jìn)行融合，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、直觀的對(duì)物流園區(qū)內(nèi)建筑設(shè)備從宏觀到微觀進(jìn)行全方位管理;支持對(duì)設(shè)備、事件及人員的遠(yuǎn)程統(tǒng)一調(diào)配，通過對(duì)園區(qū)內(nèi)各種用電、用水和用能設(shè)備的集中控制和管理，實(shí)現(xiàn)園區(qū)能源管理現(xiàn)代化，達(dá)到減少浪費(fèi)、節(jié)約能源的目的，構(gòu)建綠色、低碳、節(jié)約型的智慧化物流園區(qū)。

基于GPS、WIFI定位技術(shù)，結(jié)合三維GIS地圖，可立體顯示園區(qū)中車輛的行駛軌跡及路線， 防止車輛到達(dá)權(quán)限受限區(qū)域，保障企業(yè)物資安全。引導(dǎo)園區(qū)內(nèi)車輛按照較為優(yōu)化的路線行駛，避免因錯(cuò)誤的行駛路線造成的擁堵，提高運(yùn)營(yíng)效率。通過RFID標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)定位，并結(jié)合GIS地圖、門戶展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)貨物資產(chǎn)的可視化管理，提供全面園區(qū)管理者服務(wù)，增強(qiáng)園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率。

張碩博士告訴記者，之前木蟻的爆款產(chǎn)品無人叉車F1系列已經(jīng)在物流領(lǐng)域前十關(guān)鍵客戶中占到60%。他加入之后，在該系列基礎(chǔ)上推出了新一代室內(nèi)叉車，主要是解決F1的一些痛點(diǎn)，特別是功能方面的問題。通過傳感器選型、機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算平臺(tái)選擇使新款車提供了一個(gè)高性價(jià)比方案。在功能側(cè)，新的室內(nèi)叉車增加了新的傳感器，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)取放能力;整車外觀的工業(yè)設(shè)計(jì)也更具科技感。

他加入之前，木蟻主要是室內(nèi)業(yè)務(wù)。張碩博士發(fā)現(xiàn)，室外也有非常多搬運(yùn)需求，而且比室內(nèi)大很多。為此，公司開啟了室外無人叉車項(xiàng)目，代號(hào)是F2，首批產(chǎn)品已于近期成功交付落地。

他認(rèn)為，傳感器是自主應(yīng)用的“眼睛”，面對(duì)不同場(chǎng)景和環(huán)境，傳感器方案、算法功能都要重新設(shè)計(jì)和迭代。目前，木蟻機(jī)器人正在對(duì)合作伙伴提供的各種傳感器進(jìn)行測(cè)試，選型工作一直在進(jìn)行，為的是選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

迄今為止，木蟻機(jī)器人的產(chǎn)品已在德邦快遞、韻達(dá)快運(yùn)、跨越速運(yùn)和雀巢供應(yīng)鏈全盛物流落地應(yīng)用，面積近20萬平米。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年11月-2021年11月其無人叉車實(shí)地運(yùn)行里程已超過120萬公里。

技術(shù)沒有好壞之分，卻有適合與否差異。從自動(dòng)駕駛行業(yè)看，因?yàn)槭窃诜忾]、半封閉場(chǎng)景運(yùn)行且比較安全，中低速物流是當(dāng)下最能發(fā)揮自動(dòng)駕駛能力的商用場(chǎng)景，也是最能從中獲得價(jià)值和效率的所在。在商用落地方面，和其他廠商相比木蟻有哪些優(yōu)勢(shì)呢?

張碩博士介紹說，木蟻現(xiàn)在主要聚焦低速物流場(chǎng)景，提供無人柔性化解決方案，包括室內(nèi)和室外。行業(yè)內(nèi)有很多無人駕駛公司，包括Robotaxi(無人出租車)和末端物流車。在解決無人駕駛長(zhǎng)尾問題方面大家是一樣的，但除此之外還有追求極致效率的問題，它不是單車效率，而是集群效率。

“亞馬遜已超越聯(lián)邦快遞，成為美國(guó)第三大包裹快遞公司。”2021年10月，全球貨運(yùn)及電子商務(wù)追蹤公司Pitney Bowes(必能寶)發(fā)布的數(shù)據(jù)，讓我們看到了一個(gè)新的超級(jí)物流企業(yè)。

這家超級(jí)物流企業(yè)在過去掀起了會(huì)員專屬“免費(fèi)送貨”服務(wù)的浪潮，也是亞馬遜快速成功的秘訣。這一項(xiàng)服務(wù)主要面向于亞馬遜的Prime會(huì)員，阿里京東的“88VIP”和“Plus會(huì)員”正是效仿的亞馬遜。

2015年亞馬遜組建Amazon Prime Air航空公司(后改名為Amazon Air)，前期主要從ATSG、Atlas Air和KalittaAir等航空公司手中租賃飛機(jī)，后期亞馬遜開始購(gòu)買自有飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。

目前亞馬遜機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)95架，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸高附加值的貨品，但與Fedex的650架飛機(jī)相比，仍舊存在一定差距。

2020年亞馬遜在航空領(lǐng)域的支出超過610億美元，同比增長(zhǎng)60.5%。

飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，航空樞紐規(guī)模也在增加。目前亞馬遜在美國(guó)投入運(yùn)營(yíng)了42個(gè)航空樞紐，以提高物流履約能力。