選擇購車，如今的消費者都會碰上兩難的問題。油車雖然被證明為逐步淘汰品，但依舊有較大的優(yōu)勢。加油時間短的油車，依舊占據(jù)著家用市場銷售額主導(dǎo)地位。而使用成本低、綜合成本高的電動車，則成為不少消費者的新選擇。不過很多選擇電車的車主，真正體驗國電車后紛紛表示“太坑”。

進入2022年以來，油價已經(jīng)進行過兩輪大漲價，合計總漲幅數(shù)額高達655萬/噸。實質(zhì)上，國內(nèi)油價上漲主要同國際市場油價走高有關(guān)。2月14日數(shù)據(jù)顯示，WTI原油期貨價格持續(xù)走高(2.53%)，三月交貨和四月交貨漲幅比例均已經(jīng)進入2%。而國內(nèi)不少購買新能源汽車的車主，面對油價猛漲的趨勢，卻依舊難說笑。

工信部釋放了新能源車購置稅優(yōu)惠政策延長的信號。2月28日，國新辦就促進工業(yè)和信息化平穩(wěn)運行和提質(zhì)升級有關(guān)情況舉行發(fā)布會，工信部副部長辛國斌表示，將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策。除補貼退坡的影響外，原材料價格的波動是推動新能源車漲價的另一重要因素。據(jù)資料顯示，鋰的早期價格僅為3萬元/噸，而2022年2月28號電池級碳酸鋰均價已增至48萬元/噸;其中，金屬鋰漲2萬元/噸，均價報267萬元/噸;磷酸鐵鋰漲5500元/噸，原材料價格的大幅上漲使得各大車企不得不提高車輛的售價。隨著補貼退坡政策的實施以及電池原材料的上漲，預(yù)計未來還有更多新能源汽車宣布上調(diào)車輛售價。

未來一定會有越來越多的城市將新能源汽車的普及當(dāng)做一項任務(wù)來完成，這也意味著，跟新能源汽車有關(guān)的企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施將會持續(xù)迎來發(fā)展的機會，以我們中國的基建實力，相信用不了多久，就可以看到遍地都是電動車和充電樁的場景。

支持新能源車消費，新能源車市場驅(qū)動2 月份新能源車企銷量出現(xiàn)不同程度環(huán)比下降，主要系春節(jié)休假及2 月自然日僅28天，車企有效生產(chǎn)交付時間極大縮短，故當(dāng)月數(shù)據(jù)不能完全反應(yīng)真實銷售情況，且全國多地出現(xiàn)散發(fā)疫情同樣影響汽車消費。而比亞迪比亞迪2 月新能源車銷量87473 輛，同比大增764%，環(huán)比下滑僅5.9%，遠超市場平均水平，顯示出比亞迪純電與混動車型的競爭力，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力下的應(yīng)對力。政府工作報告中提出“繼續(xù)支持新能源汽車消費”，展現(xiàn)了繼續(xù)發(fā)展新能源車的決心以及新能源車消費的方向，逐步攀升的新能源車銷量與滲透率，不斷豐富的新能源車型在逐步滿足消費者的需求，新能車市場已經(jīng)逐步由補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)化為市場驅(qū)動。

新能源已成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主流，在這條賽道上，以上汽為代表的中國車企通過前瞻性布局，已經(jīng)掌握主動權(quán)，展現(xiàn)出領(lǐng)跑行業(yè)的姿態(tài)。不過，國際汽車巨頭也在紛紛加碼電動領(lǐng)域，中國企業(yè)面臨的壓力并不小，期待它們能夠再接再厲，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展!2021年，我國新能源汽車已經(jīng)達到784萬輛，占我國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車的一半左右。所以，新能源汽車的時代，真的來了。

此外新能源汽車事故后，大部分只能有4S店承擔(dān)維修。而新能源汽車相關(guān)維修配件費用高、自身價格不透明，保險公司對于讓新能源汽車參保的門檻限制極高。此外長途自駕旅行過程中，除開增程式直接用油加點、換電式即插即用的模式外，很容易出現(xiàn)充電三小時堵車一整天的情況。碰上國慶假期、春節(jié)假期，服務(wù)區(qū)內(nèi)排隊充電的長龍更是讓長途自駕旅程變得非常不愉快。

此外新能源汽車車企宣傳的保修政策，實際上大多存有一定的問題。如若出現(xiàn)三電系統(tǒng)問題，不僅保險公司不會出面解決，而且新能源汽車車企的保修政策也無法政策使用。如此一來，新能源汽車看上去的綠色環(huán)保噱頭，背后還有不少“坑”讓老百姓不敢輕易談購買。