智能網聯(lián)汽車產業(yè)已成為汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略方向，目前正處于快速變化和迭代的關鍵階段，國家及地方政策、標準體系、功能量產、技術方案、示范運行等都在加速落地、布局、完善、迭代。智能網聯(lián)汽車在全球范圍內進入快速發(fā)展期，各國已確定產業(yè)發(fā)展路線并開放了測試道路。與此同時，中國智能網聯(lián)汽車市場也愈發(fā)繁榮，傳統(tǒng)主機廠、互聯(lián)網企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務企業(yè)等紛紛加入智能網聯(lián)汽車賽道。隨著技術的成熟及成本的降低，智能網聯(lián)汽車市場普及率逐步提升，市場規(guī)模日益擴大。

從產業(yè)結構來看，隨著感知技術和聯(lián)網技術的日漸成熟，產品價格進一步下降，決策環(huán)節(jié)和后市場環(huán)節(jié)市場占比將逐步提升。與此同時，地圖、云端技術的成熟使得高精地圖、智慧交通云平臺等產品進入市場，相關產業(yè)鏈的市場占比亦逐步提高。

在數(shù)字化和信息化雙重作用下，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術與汽車產業(yè)深度融合，電動汽車、智能網聯(lián)汽車等新產品不斷推出。電動化、智能化、網聯(lián)化正以一種相互促進、相互融合的方式重塑汽車產業(yè)生態(tài)，并推進汽車產業(yè)鏈供應鏈的重構。

當前智能網聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型，各國都在積極探索。在應用場景非常廣泛的歷史機遇下，我國應整合各方科技創(chuàng)新能力推動產學研用一體化發(fā)展，創(chuàng)立聯(lián)合實驗室開展關鍵技術攻關。同時，要加快智能網聯(lián)汽車的開發(fā)與制造，引導重點整車企業(yè)加快建立智能網聯(lián)汽車全新研發(fā)平臺，提高關鍵技術供應鏈安全。通過計算、研發(fā)、服務等平臺之間的競合生態(tài)建設，推動智能汽車產業(yè)發(fā)展。

智能網聯(lián)汽車連接車企云端服務器上傳行駛狀態(tài)，遠程接受指令進行軟件更新，這給黑客通過云端攻擊車輛操作系統(tǒng)提供可乘之機。此外，智能網聯(lián)汽車配備的攝像頭、雷達、測速儀等傳感器將持續(xù)采集車內外人員、位置、環(huán)境等數(shù)據(jù)，并不斷匯聚到云端服務器上，一旦泄露將會給人員甚至是國家安全帶來重大風險。

此外，在人工智能、5G等技術的有力帶動下，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)進入黃金發(fā)展期，汽車電子在整車的成本占比持續(xù)增長，車規(guī)級芯片已經成為智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的核心驅動力。智能網聯(lián)汽車產業(yè)結構復雜，涉及細分領域眾多，在未來會有很多不同的發(fā)展路徑，這也對車規(guī)級芯片的研發(fā)提出了更高要求。

車規(guī)級芯片在汽車電動化、智能化、網聯(lián)化發(fā)展中起到了至關重要的作用。為了能夠滿足智能網聯(lián)汽車發(fā)展的更多需求，車規(guī)級芯片開始向多核異構方向發(fā)展，芯片性能日益提升，芯片的安全性也越來越受到重視。

如今，我國汽車市場存在單車價格低、總體基數(shù)大的特點，若沿著“單車智能”的路線發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)，無疑會使產業(yè)在市場規(guī)模和產業(yè)技術迭代升級方面受限。因此，為推動智能網聯(lián)汽產業(yè)在特定場景落地，并發(fā)揮我國在通信網絡設施以及應用場景方面的優(yōu)勢，車路協(xié)同將成為產業(yè)關鍵技術實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要方向。

智能網聯(lián)汽車和傳統(tǒng)的汽車行業(yè)不同，個人認為和單純的ICT產業(yè)也不一樣，確實是二者的融合所產生的一種新型技術形態(tài)、產品形態(tài)，所以對于這樣一個產品的研發(fā)模式、開發(fā)模式、制造模式、使用模式以及未來形成這樣一種大的生態(tài)，這樣的架構和體系一定會出現(xiàn)新的、更重要的產品。我們的定義是基礎平臺，在這樣的產業(yè)狀態(tài)下也是一種新的產品模式，所以有了這樣一種新的定義，對于這種具體的產品形式需要進行產業(yè)化推進，需要競爭和協(xié)同發(fā)展。