智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，目前正處于快速變化和迭代的關(guān)鍵階段，國家及地方政策、標(biāo)準(zhǔn)體系、功能量產(chǎn)、技術(shù)方案、示范運(yùn)行等都在加速落地、布局、完善、迭代。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)進(jìn)入快速發(fā)展期，各國已確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線并開放了測試道路。與此同時(shí)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場也愈發(fā)繁榮，傳統(tǒng)主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務(wù)企業(yè)等紛紛加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。隨著技術(shù)的成熟及成本的降低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場普及率逐步提升，市場規(guī)模日益擴(kuò)大。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，隨著感知技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日漸成熟，產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下降，決策環(huán)節(jié)和后市場環(huán)節(jié)市場占比將逐步提升。與此同時(shí)，地圖、云端技術(shù)的成熟使得高精地圖、智慧交通云平臺(tái)等產(chǎn)品進(jìn)入市場，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的市場占比亦逐步提高。

在數(shù)字化和信息化雙重作用下，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新產(chǎn)品不斷推出。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正以一種相互促進(jìn)、相互融合的方式重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型，各國都在積極探索。在應(yīng)用場景非常廣泛的歷史機(jī)遇下，我國應(yīng)整合各方科技創(chuàng)新能力推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用一體化發(fā)展，創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。同時(shí)，要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)與制造，引導(dǎo)重點(diǎn)整車企業(yè)加快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新研發(fā)平臺(tái)，提高關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)鏈安全。通過計(jì)算、研發(fā)、服務(wù)等平臺(tái)之間的競合生態(tài)建設(shè)，推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車連接車企云端服務(wù)器上傳行駛狀態(tài)，遠(yuǎn)程接受指令進(jìn)行軟件更新，這給黑客通過云端攻擊車輛操作系統(tǒng)提供可乘之機(jī)。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車配備的攝像頭、雷達(dá)、測速儀等傳感器將持續(xù)采集車內(nèi)外人員、位置、環(huán)境等數(shù)據(jù)，并不斷匯聚到云端服務(wù)器上，一旦泄露將會(huì)給人員甚至是國家安全帶來重大風(fēng)險(xiǎn)。

此外，在人工智能、5G等技術(shù)的有力帶動(dòng)下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，汽車電子在整車的成本占比持續(xù)增長，車規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及細(xì)分領(lǐng)域眾多，在未來會(huì)有很多不同的發(fā)展路徑，這也對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)提出了更高要求。

車規(guī)級(jí)芯片在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。為了能夠滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的更多需求，車規(guī)級(jí)芯片開始向多核異構(gòu)方向發(fā)展，芯片性能日益提升，芯片的安全性也越來越受到重視。

如今，我國汽車市場存在單車價(jià)格低、總體基數(shù)大的特點(diǎn)，若沿著“單車智能”的路線發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，無疑會(huì)使產(chǎn)業(yè)在市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代升級(jí)方面受限。因此，為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽產(chǎn)業(yè)在特定場景落地，并發(fā)揮我國在通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及應(yīng)用場景方面的優(yōu)勢，車路協(xié)同將成為產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要方向。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車和傳統(tǒng)的汽車行業(yè)不同，個(gè)人認(rèn)為和單純的ICT產(chǎn)業(yè)也不一樣，確實(shí)是二者的融合所產(chǎn)生的一種新型技術(shù)形態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)，所以對(duì)于這樣一個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)模式、開發(fā)模式、制造模式、使用模式以及未來形成這樣一種大的生態(tài)，這樣的架構(gòu)和體系一定會(huì)出現(xiàn)新的、更重要的產(chǎn)品。我們的定義是基礎(chǔ)平臺(tái)，在這樣的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)下也是一種新的產(chǎn)品模式，所以有了這樣一種新的定義，對(duì)于這種具體的產(chǎn)品形式需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，需要競爭和協(xié)同發(fā)展。