城市建設，交通先行。今年全國兩會期間，智能交通再度成為兩會代表委員的熱議話題。全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏已連續(xù)七年在其全國兩會提案中聚焦“智能交通”、“自動駕駛”相關領域，他認為，智能交通為緩解交通運輸碳排放提供了新的有效路徑。

過去幾十年，我國交通取得了舉世矚目的成就，為交通智能化發(fā)展打下了堅實的基礎。智能交通是未來交通領域的主戰(zhàn)場，已是行業(yè)共識。

過去一個時期，上至國家級頂層設計，下到各省市的地方發(fā)展規(guī)劃，多項智能交通相關政策出臺。交通運輸部等部門先后出臺了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，大力推動智能交通的建設。這讓所有智能交通的建設者、參與者感到非常振奮。

特別是《交通強國建設綱要》的發(fā)布，為國家大交通戰(zhàn)略做了頂層設計和遠景規(guī)劃，勾畫了未來15—30年我國交通運輸現(xiàn)代化的愿景和路線圖，目標是要實現(xiàn)交通運輸?shù)默F(xiàn)代化，其中智能交通將發(fā)揮非常重要的作用，包括智能道路、智能高鐵、智能船舶、智能物流、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等， AI、大數(shù)據(jù)技術等應用也將發(fā)揮重要作用。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》進一步強調，提升交通基礎設施、運輸裝備、運輸服務的數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化水平。

“交通領域中基礎設施的數(shù)字化，及運營管理的智慧化，都需要大量IT技術、人工智能技術的參與，需要云基礎設施，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備的能力。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進場后，將為業(yè)態(tài)發(fā)展提供助力?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松此前表示。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，智慧交通產(chǎn)業(yè)格局正在被改寫。

數(shù)據(jù)顯示，2021年過億項目中的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)占比相比往年有所減少，而華為、阿里、百度、騰訊等企業(yè)則逐漸嶄露頭角，拿下了25%的過億大單，總規(guī)模(包含聯(lián)合體中標)達22.8億元。

與此同時，以各地高速集團為代表的高速公路運營者也在逐漸轉變對智慧化的態(tài)度，從“被動入局”到“主動入局”，正在成為不少大型項目的主要牽頭方。

盡管熱度持續(xù)高漲，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為智慧交通建設是條漫漫長路，無論是車端還是路端的智能化，都尚未進入成熟期。其中，以智慧高速為代表的路端智慧化場景，正處于較為激烈的變革期。

某業(yè)內(nèi)人士總結，現(xiàn)階段我國智慧高速頂層設計仍然不夠完善，智慧高速建、管、養(yǎng)、運等標準體系尚未健全;同時，智慧高速領域在過去較長時間內(nèi)存在“為了信息化而信息化”的情況，不少項目投入產(chǎn)出比較低、智慧化效果有待評估、持續(xù)運營存在難度。

杭州的城市大腦建設起步于2016年4月，以交通領域為首要突破口，對利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化城市治理進行探索和實踐，如今已經(jīng)進入第七個年頭。

杭州是浙江省省會、長江三角洲南側中心城市，也是杭州都市圈的核心。根據(jù)2020年的人口普查結果，杭州全市常住人口接近1200萬，在2010年至2020年間，保持了人口年均3.21%的增長率，交通出行方面壓力不小。

阿里云交通物流行業(yè)副總經(jīng)理、阿里巴巴數(shù)智交通研究院秘書長高翔告訴記者：“城市交通的服務對象主要包括交通管理者和出行者，從管理者的角度講，要掌握城市實時交通運行態(tài)勢，進而提高管理效率;從出行者的角度，能夠及時獲取準確實時的交通信息，享受更為便捷、廉價的出行服務是主要訴求，智慧交通正是從管理和服務兩個端來改善城市交通的?！?

城市大腦是交管人員的得力助手，它能夠自動發(fā)現(xiàn)110種警情，并立即報警。截至2021年4月，杭州城市大腦日均自動發(fā)現(xiàn)警情3萬余起，準確率達95%以上，從發(fā)現(xiàn)到報警平均用時僅10秒鐘，交管部門可以快速調度警力前往處置?！昂贾萁煌ㄊ鹿?分鐘到警率達72.1%，5分鐘快撤率達51.7%，從而將事故導致的交通擁堵影響降到最低?！? 杭州市綜合交通運輸研究中心綜合運輸研究部主任吳海衛(wèi)介紹。